【香港商報訊】記者王卓軒報道：連接香港、珠海及澳門的全球最長跨海大橋港珠澳大橋的大橋主體工程進度已經完成過半，預計可在2016年底全線通車。屆時，由珠海、澳門到香港的車程將由現在的3個多小時大幅縮短至半小時。

　　本報記者於上星期跟隨「泛珠合作十年港媒看廣東」采訪團，走訪港珠澳大橋橋梁工程CB05標段九州航道橋的施工現場。港珠澳大橋自2009年12月動工，主體工程包括約22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道及隧道兩端的人工島。就記者所見，大橋建設已初具規模，多名建設工人在橋面駐紮，正在熱火朝天地施工。

　　現投資1050億超支逾45%

　　港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶指出，大橋的建設分三個部分，包括大橋主體、三地的口岸及接線路段，當中主體部分由港珠澳大橋管理局擔任項目法人，負責建設及后續管理，而三地的口岸及接線段各自建設;雖然三地的開工時間、項目規模不一，但都要求與主體工程同步建成，相信能按原計劃在2016年底全線通車。

　　他亦透露，大橋現今的總投資額是1050億元人民幣左右，當中大橋主體部分是138億元人民幣。但資料顯示，在2009年12月大橋動工時，投資總額是720億元人民幣，5年間超支逾四成半。被問及工程會否再次超出預算時，韋東慶說，有信心能控制在預算內。

　　韋東慶續稱，大橋的建設面臨很多技術難關，當中以靠近香港的海底隧道最具挑戰性。他表示，因為要保證赤濸角機場的飛機起飛，因此將這6.7公里長的橋段建在海底;雖然隧道共有33節，每節重量高達8萬噸，但目前已經完成了13截，而且已經跨過了最深的海域。他笑言，「最大的技術難關突破了，隧道工程會越做越有信心」。

　　港珠澳大橋CB05標項目副總經理羅兵表示，CB05標段是國內橋梁3個標段之一，全長6.63公里，合同價37億元，目前該標段已經完成合同的8成，是3個標段中進度最快。他指，CB05標段最關鍵的是九州航道橋，該段橋面跨度達268米，主塔高120米，將建設成風帆造型的「雙塔單索面鋼混組合梁」，是港珠澳大橋的標誌性橋段。

　　亦為珠西帶來經濟效益

　　韋東慶認為，港珠澳大橋通車后，將改變泛珠三角區域的經濟版圖。他指，大橋通車后，從珠海、澳門開車去赤濸角機場秩序半小時，除了令香港大嶼山經濟騰飛外，亦為珠三角的西部城市如珠海、中山、江門等地帶來經濟效益。他亦希望，三地代表能一起商討，如何研究更便捷的通關政策，縮短經港珠澳大橋抵港的陸路車程。