盡管已“作別”A股市場，但在退市前夕各路牛人紛紛搶籌押注的背景下，市場對長航油運的關注度從未削減。

　　作為“重生”的關鍵一環，長航油運重整計劃于日前出爐，公司擬通過現金及“債轉股”的方式清償逾百億債務，以此實現輕裝上陣。值得一提的是，重整后的長航油運并不借助外力重組謀求“脫胎換骨”，其未來經營重心依舊圍繞現有航運主業展開。

　　長航油運本月2日披露的重整計劃顯示，本次重整方案共包括債權受償、出資人權益調整及未來經營方案等三大主要部分。

　　依照清償方案，在長航油運債權人陣營中，有財產擔保債權組可獲得優先清償的債權金額為44.68億元，該組債權按100%的比例進行清償。而普通債權總額則高達70.83億元，共涉及94家債權人。其中，50萬元以下的債權部分按照100%比例清償；超過50萬元以上的債權部分，按12.46%的比例由長航油運以現金方式分期清償；在扣除現金清償部分債權后，剩余普通債權則以長航油運資本公積金轉增的股票和股東讓渡的股票抵償，即每100元債權可分得43.5股長航油運股票，每股股票的抵債價格為2.3元。

　　在長航油運債務清償過程中，公司全體股東發揮了關鍵作用。根據出資人權益調整方案，公司大股東南京油運將讓渡其50%持股，其他中小股東讓渡其持股總數的10%，全體股東合計讓渡股份規模約10.85億股；此外，長航油運還將以每10股轉增4.8股的比例實施資本公積金轉增，共計轉增16.29億股，但該股份并不向股東分配，而全部用于本次重整。

　　經記者計算，因上述股份均用于清償債務，在扣除2406.24萬股預留股票外，以2.3元/股的抵債價格計算，上述26.9億股份將合計抵償長航油運所欠約62億元債務。

　　顯然，若上述重整計劃順利實施，長航油運的債務負擔將顯著降低，經營狀況也將大為改觀。

　　事實上，在長航油運退市前夕，已有多位投資大鱷瘋狂搶購公司股份，看似不合常理，但其賭的正是長航油運的“自救”預期。2014年三季報顯示，私募大佬徐翔一家四口便在長航油運退市前合計買入了2200萬股股份，陳慶桃、蔣炳方等知名牛散亦同步“吃進”了大量股份。如今來看，他們又一次“押中”了。

　　值得一提的是，與大部分公司不同，長航油運本次重整并未與重組相結合，而是在“減負”后繼續發展現有主業。據披露，長航油運未來將調整優化運力結構，對持續虧損和低效船舶資產采取剝離、出售的方式止住效益出血點，同時對部分MR船舶進行技術改造，滿足歐洲大西洋線等高品質市場的運營要求，提高船隊的盈利能力。公司還有意通過多種方式提高市場經營績效，優化經營業務結構，并加大市場化改革力度，最終使公司重回健康、可持續發展軌道。

　　不過，根據上市規則，若在今年業績不能扭虧的前提下，長航油運即便申請重新上市，最快也要等到2017年。