一年一度的春運“搶票高峰”在今天到來。根據鐵路總公司的決定，2015年春運火車票預售期從往年的20天提前至60天，與此相應的，提前15天以上退票，將免收手續費。所以，“一票難求”的景象今年來得更早，也似乎更激烈。

　　“提前售票”的消息無疑讓人們在寒冬裡提前感受到春的氣息，畢竟這一次鐵總不再是板著冷冰冰的面孔，而是考慮到民眾的呼聲，將售票期提前。但人們還沒來得及為鐵總的便民初衷叫好，便也提前陷入搶票的狂潮：春的氣息，那就是搶票的喘息。

　　在搶票的實踐中，人們發現，提前60天售票未必就是好事，因為可能無法知道確切的放假日期，於是為了保險起見，你不得不儘量多搶幾張不同日期的票—反正提前15天退票免收手續費。而票就那麼多，有多囤票的，就有搶不到票的;細心的人可能還會發現，搶票的黃牛也許更多了，因為60天的超長預售期和退票新規，讓他們操作的空間更大、倒票失敗的成本更低。而鐵總無疑陷入尷尬，很多人追問：能想出個徹底解決的辦法嗎?

　　我們應該反思的是為何年年說一票難求，但最後通過各種途徑，大家也基本都能享受春節的團聚?實際上，每年春運火車的客運量只占春運總客運量的一小部分，在2014年36億人次的春運客運量裡，公路占32.6億人次，鐵路只有2.66億人次—資料能讓我們更加理性地看待搶票。也許，我們可以更科學地安排春運，不需要每年都為搶票而傷神。

　　首先自然是挖掘擴容潛力，提高運輸效率。對於更廣大的中低收入者來說，春運的首選是火車，因此在保證安全的前提下，通過升級技術加開班次、在高鐵及動車中增加一定比例的站票是必要的，長期來說，繼續加快鐵路建設更是解決問題的關鍵。

　　其次更要加強引導，注重分流。在實現交通“大部制”的條件下，我們可以盤活所有的交通基礎設施，形成綜合運輸網路，提供多種選擇，通過系統性的制度設計，引導群眾科學選擇出行方式。一者為了防止學生族和上班族打工族搶票，應該在上班族打工族集中放假期間，停止學生票價優惠;二者應儘快實現公路運輸的聯網售票以及多種運輸方式間的無縫銜接，在增加提供適合長途旅行的客運班車(可在完善安全保障措施的前提下恢復臥鋪大巴)同時，鼓勵、引導短途出行的旅客乘坐汽車出行;三者通過收費價格杠杆(改變當前春節假期無差別的小客車免費通行政策)，鼓勵自駕車拼車出行—諸如此類，只要採取足夠完善的配套措施，誰樂意為了一張火車票而搶個精疲力竭呢?

　　最後，鐵路及公安部門可利用高技術手段打擊新形式的非法倒票，提高黃牛党的犯罪成本;而購票軟體也可以更智慧成熟，除了對付搶票軟體，對於同一方向不同日期的囤票行為，也應加以適當規避。同時，在出臺春運相關政策前，做足調研，充分預判，對於在實踐中確實違反政策初衷的，應該快速反應，及時採取措施彌補漏洞。

　　希望有一天，春運不再和搶票聯繫在一起，讓這個全球最大規模的人類遷徙活動變得更從容些。

　　原標題：如何讓春運買票不再搶字當頭