不久前，馬雲吐槽京東的一篇報道引發熱議。

　　網上流傳的版本如下：京東將來會成為悲劇，這個悲劇是我第一天就提醒大家的，不是我比他強，而是方向性的問題，這是沒辦法的。你知道京東現在多少人嗎?5萬人!阿裏巴巴是慢慢長起來的，現在才23000人。收購加起來是25000人。你知道我為什么不做快遞?現在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念?

　　中國10年之後，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試?而且它的60%收入是在中關村(000931,股吧)和淘寶，它自己網上不可能這么大量。所以，我在公司一再告訴大家，千萬不要去碰京東。別到時候自己死了賴上我們。

　　對此，京東的公關也“不甘示弱”，以“一馬悠忽不見，我自躬耕而行。心懷虛無之念，不必妄自多情”的文采有力地回擊了馬雲。隨後馬雲也立刻回應說這僅僅只是自己和友人的一次聊天，沒想到被公開成報道，並稱自己不該“童言無忌”。

　　調侃歸調侃，馬雲與京東的一來一往引爆了大眾的熱情，甚至成為了人們津津樂道的公關案例。但是透過喧囂看本質，馬雲對於京東的判斷是對還是錯，是否有其合理性?

　　京東一向以倉儲物流見長，當天買的貨當天送到，對於京東來說不是稀奇事。據京東CEO劉強東透露，京東2014年一季度7成的自營訂單，都是在當天或者第二天送達消費者，2014年上半年在三到六線城市都提速了，希望更多的訂單24小時之內都送到消費者手上，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門取回來。

　　盡管如今倉儲遍地，第三方物流公司也很多，但真正能實現倉儲、配送環節一體化的，在中國只有京東做得到。

　　而馬雲認為，中國10年之後每天將有3億個包裹，京東需要聘請100萬人，而這100萬人的管理是很大的問題。

　　首先單從數字上說，這或許並不是一個同比遞增的概念。現在中國的快遞行業有順豐、三通一達、宅急送等上百個快遞公司，那么10年後，將會新湧現多少快遞公司，那是可想而知的。因此，即使包裹數量增加，也不意味著京東要派送的包裹數就會同比增長，更不意味著京東就要雇傭上百萬的人。

　　其次，即使京東包裹數猛增，但是10年後，隨著科技的發展，我們是否還需要人工配送呢?亞馬遜就提供了一個很好的示范。早在2012年，亞馬遜就斥資7.75億美元收購機器人研發公司Kiva Systems，旨在提高亞馬遜倉庫中的自動化水平。2012年5月，已經有1400部機器人活躍在亞馬遜倉儲物流線。這些機器人可以識別條碼，然後將貨架上相應物品搬送到人類員工身邊。這將大大提高人類員工的工作效率，為公司節省開支。因此，不只是京東，將來的物流公司都可以應用機器人來協助人類工作。而相對人類來說，機器人的管理則會簡單得多。

　　因此，任何一種商業模式都需要時間的檢驗，不能簡單地判斷與評估。就像誰也沒想到，不斷虧損不斷燒錢的京東仍於去年5月在美國納斯達克掛牌上市。而這與京東堅持自建倉儲物流的模式有著密不可分的關系。

　　而今京東也在實行渠道下沉戰略，京東目前已有百家縣級服務中心進入了農村市場，並預計今年內會有超過500家縣級服務中心在全國鋪開，繼續渠道下沉。京東的法寶仍是其自建物流、自營采銷體系以及全供應鏈管理模式，這也將與阿裏巴巴的“淘寶村”形成直接競爭。

　　因此，十年河東，十年河西，未來京東到底何去何從，還需邊走邊看。(陶婭潔)