伴隨著京滬高鐵運營三年實現盈利的重大利好消息被披露，又一與高鐵發展相關的消息被爆料：湖南邵陽10萬民眾施壓市政府，爭不到高鐵就下課。代表當代最先進生產力的高鐵如此被青睞，想一想也是醉了!

　　應該看到，人們對高鐵的認識，有一個逐步發展的過程，從最初的將信將疑，到逐步認可，再到後來“八仙過海，各顯神通”地爭上高鐵項目，總體來說是一個逐步向好的過程。它至少說明了，人們對高鐵重要性的認識上升到了一個新的層次。

　　“要想富，先修路。”這是人們對修建公路、鐵路與經濟發展關系的最樸素認知。

　　“國家之貧富，可以鐵路多寡而計之;地方之苦樂，可以鐵路近遠而計之。”這是國父孫中山先生在《建國實業方略》中對鐵路重要性的精辟論述。

　　“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠;通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。”如今，人們對鐵路，特別是高鐵的這一新認識，不僅上升到國家戰略發展的層面，而且充分考慮到地方經濟的發展。應該說，可喜可賀，值得點贊。

　　但是，任何事情，必須有個度。如果超過了某個度，再好的事物也可能會變質或變異。發展高鐵也是如此。

　　為了促進我國經濟社會發展，助推民族複興“中國夢”，近年來，我國實行了高鐵發展戰略，而且取得了舉世矚目的成果，下一步，國家將繼續堅持和發展這一戰略，逐步提高高鐵在中華大地上的覆蓋率。

　　必須指出的是，盡管我國實行的是社會主義市場經濟，但是，對關系國計民生的重大項目，包括高鐵項目，還是要在市場調節的基礎上，有計劃按步驟地穩妥進行，而不是一擁而上，搞盲目擴張。

　　眼下，有些地方，為了爭高鐵項目，不惜一切代價，“四處公關、廣拜菩薩”;群眾施壓，官員“拼命”;近鄰反目，塵槍舌戰，可謂花樣百出。這些人，單方面地看到了高鐵發展的好處，根本不考慮國家和地方發展的總體規劃。

　　譬如爭高鐵爭到幾乎抓狂的邵陽市，真的有必要如此迫切地修建高鐵嗎?如果爭不到高鐵項目，市長就要立馬下課走人嗎?這些問題，都不能不讓人打個問號。

　　如果全國各地都像邵陽等地一樣爭建高鐵，全國各地到處都建高鐵，豈不是五八年大躍進的另一個翻版嗎?如果真的建那么都高鐵，錢從哪裏來?高鐵建成之後，又果真會有那么多乘客嗎?如果乘客不足，高鐵拉什么呢?難道天天拉空氣不成?到時候，高鐵巨額虧損又由誰來承擔呢?

　　不顧一切亂爭高鐵，從實質上來看，是一種典型的浮躁心態，也是另一種形式的政績工程。值得警惕的是，這一政績工程，與以往的政績工程所不同，因為，它是以所謂當地人民群眾迫切籲請的面目出現。這更應該值得人們警惕。

　　爭高鐵亂象當休矣。讓我們多一些按客觀規律辦事，少一些長官意志和浮躁心態吧。對於那些不適合建高鐵，或暫時不能安排建高鐵的地方來說，與其天天想著建高鐵，爭高鐵，不如腳踏實地幹點其他事情為好。（作者：李恒昌）