主持人：交通運輸部1月8日針對“專車”有個表態，稱其是創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求有積極作用，這讓之前已經宣布專車違規的很多地方措手不及。為什么地方和中央管理部門在對專車的態度上會出現差異?

　　戚若予：一些地方首先跳出來反對專車、並且以卸載打車軟件為要挾來反對專車的人，恰恰是出租車行業的從業人員。因為專車搶了他最大的一塊蛋糕。

　　主持人：有人認為類似滴滴、快的等沒取得運營資質卻作為運營方的角色出現，哪怕簽訂“四方協議”也是“非法運營”，您怎么看?

　　戚若予：問題是它現在的這個模式也有一個“四方協議”，更多的是掛在汽車租賃的板塊上，然後通過打車軟件的調度和大量的經費投入，引導及紅利的奉送，把人吸引過來。如果杜絕了以個人、私家車身份掛在這個平台上，有什么不可以的?這個在供方資源匱乏的市場裏面放進一條鯰魚，逼著你改。

　　主持人：Uber是目前國際上比較通用的叫車軟件，它在中國的台灣地區和韓國被判為違法，在紐約和倫敦卻被認定為合法。

　　戚若予：出租車這個板塊本來就是由市場來催生和催熟的。我們說互聯網說到底是一個工具，互聯網進來以後，它改造了很多產業，這個大趨勢是不可遏制的。回到服務業來講，最終的評價是你的消費群體滿意不滿意、贊成不贊成。既然企業可以做，又做得比較成熟，為什么不允許它做呢?可能一開始是糾結的，後來逐漸也有了共識，特別是國家部委表態以後。鼓勵創新，鼓勵這樣的業態出現，倒逼以前頑固不化的出租車市場實行改革，不是很好的事嗎?

　　主持人：出租車運營體制有其特殊曆史背景，相關部門能否放開對出租車行業的管控之手，市場化運營呢?

　　戚若予：這個行業有一些長期存在的問題，比如說壟斷牌照和價格，公司壟斷運營，出租車司機和份子錢的關系，以及他們如何面對專車的擠壓。目前的狀態下，因為它仍然是受政府制約的公司為主的管理模式，所以，我以為還是要政府主導，首先是放開牌照的壟斷。因為我們城市在擴展，空間越來越大，人口在增長，但是就這么點車，這才是造成打車難最根本的原因。份子錢怎么構成，也是要進行改革。當你的壟斷放開了以後，就會形成有效的市場競爭。

　　原標題:“互聯網專車”是許多城市繞不開的熱點問題—出租車新業態倒逼改革，是好事!