他是最早接触并认可快的打车的投资人，他近距离见证了滴滴和快的合并全过程，他是吕传伟背后的融资军师。他曾在2013年，逆市主导了经纬创投对快的的A轮投资，在B轮继续跟进，并帮助撮合了软银、老虎基金等对快的6亿美元的巨额融资。他，是经纬创投的管理合伙人——徐传陞。

　　滴滴和快的合并后，徐传陞继续留任新集团董事，列席七人董事会。近日，徐传陞在北京的办公室接受了《中国企业家》的独家专访，向我们描绘了他眼中的吕传伟、程维和柳青，讲述了快的坎坷的融资路，深刻剖析了快的遭遇市场阻击战、烧钱大战等重要节点时的战略部署，以及滴滴快的合并之前的“13个小时”谈判的幕后故事。

　　作为伴随快的成长的投资人，他还透露了阿里阻击滴滴融资并非王刚说的那么凶悍。其实，“滴滴投资人也对快的做过类似的事情”。

　　这位为人低调谦逊的投资人，很少在公开场合发声，正如他投资快的的原因在于“快的团队低调，符合我的风格”。

　　除了快的打车，经纬创投将目光聚焦于早期创业公司，在2014年最火热的O2O领域，动作频频。截至2014年年底，投资的企业超过20家，包括快的打车、饿了么、e代驾、e袋洗、土巴兔、风先生、美味不用等、租租车等等。

　　以下为徐传陞口述节选，更多精彩内容，详见《中国企业家》杂志。

　　滴滴和快的这两年多的故事，很像2005、2006年的视频大战，以及2009、2010年的团购大战，中国的互联网江湖，每两年三年都要打一次。不可避免，资本亦会牵涉其中。

　　我觉得滴滴和快的两家公司非常有意思，一个在北京起家，另一个在杭州。滴滴先开始起步，滴滴的天使投资人王刚和程维在阿里时就认识，一起出去创业。

　　和王刚一样，我们都是整个故事的参与者。大家直到最近一个月才走到一起，之前的两年多是两军对立，可以说是非常激烈的战争博弈。

　　为什么投快的?

　　我们是2013年的4月份跟快的正式接触，完成融资是在2013年的9月份。双方融资历史的每个时间段，都是在叙述一些故事。

　　其实，滴滴和快的借鉴的都是Uber的模式。Uber是从2010年开始，2012年开始受到非常大的关注。中国很多创业者受到启发，当时中国市场出现了十几家打车软件，其中包括上海的大黄蜂。在那个阶段，拿到钱的人也不少，但是滴滴和快的跑在了最前面。

　　在投资快的之前，我们看了四五家。因为经纬创投有三个办事处，北京、上海和杭州，所以我们对滴滴和快的很早就有关注，大黄蜂的起步比这两家都晚一些，但也是蛮高举高打。

　　这三家企业蛮有意思的，在一年时间里，A轮都被不错的早期投资人看上并投资，但时间上有点差异。滴滴先拿到，过了大半年我们投了快的，再过了几个月大黄蜂也拿到了投资。看似几个月的时间差距在市场上还是有影响的，互联网的增长非常快。

　　我们和快的接触的时候，快的已经算是市场上的老二。当时，滴滴每天发单量五六千单，我们大概一千单左右，大概是5：1的状态，所以，我们内部投的时候，也有蛮多的思想斗争。因为，在互联网圈，一般都是倾向于投第一名，而且是跑得最快的那一家。更重要的是，那时候的滴滴已经融到一千多万美金，这时对快的的压力是蛮大的。

　　当时，我们跟滴滴快的这两家都有接触。

　　跟老吕(吕传伟)的团队交流很多，我非常喜欢这个团队的风格，他们非常注重产品和用户体验。如果你扫描过去两年媒体发文量，你会发现，快的的团队是偏低调、闷头做事的，跟我自己的风格比较相似。但也不能说不喜欢滴滴团队，因为当时其他家已经投了，也算是错过了早期的投资机会。最核心的是，我们认为快的性价比好，经纬比较注重天使和A轮投资。这几个因素加在一起，就决定投快的。

　　程维是一个很优秀的80后。他跟老吕骨子里是很像的，但老吕年纪大一点，沉稳一点。程维是做营销出身，老吕是做产品出身。程维在描绘愿景的时候，有很强的思路，感染力非常强;他在团队面前，包括柳青都是非常服他，他很能掌握大局，对于相对年轻的创始人来说，非常难得。

　　滴滴融资难?

　　王刚的话我大部分认同，除了一句话“他们融资困难”，这个我和他有不同看法。阿里阻击滴滴融资这件事也并没有报道中说的那么凶悍，事实上，滴滴投资人也对快的做过类似的事情。

　　王刚的第一笔天使投给滴滴，我觉得非常有眼光。后来在很短时间内，朱啸虎在2012年就投了，当时应该是两三百万美金。从那时候开始，他们就是有资金优势的，快的晚了大半年才拿到钱。

　　到了2013年二季度，马总(马化腾)亲自拍板投了滴滴，投了一千万美金。但是，那个时候的快的才融了几十万人民币天使投资。与滴滴相比，从资金运作上来看，快的是比滴滴晚一步的，比如我们融了第四轮，他们融了第六轮。

　　在腾讯投资滴滴之前，我们和滴滴也有初步接触过，但觉得当时的估值是不便宜的。滴滴跑在了第一名，所以从数据上对估值有所影响。而且滴滴想融很多钱，而对腾讯来说，又是战略上非常好的布局。投资滴滴，加上新年的微信红包，真正盘活了微信支付的高频效用，打车是高频次的，甚至比红包更有效。

　　阿里扮演了怎样的角色?

　　在快的身上，阿里在第一年的时候发挥的作用不是很明显。阿里本身当时没有所谓的高频次的用户端口，而且在支付领域已经领先，竞争需求没有那么迫切。

　　早在2013年4月到2013年底，滴滴已经有很多战略资源在运作了。快的拿了经纬A轮投资的钱，还是完全独立在发展。现在想想，那个阶段是蛮悬乎的。在我看来，应该算是经历了一个短暂的空白期，阿里也给了快的很多空间去探索一些打法。大概在2014年年初，腾讯微信跟滴滴的捆绑，也激发了阿里的斗志和积极性。

　　其实，打车补贴这场仗是滴滴和腾讯挑起来的，本质上是要挑战支付。对于腾讯来说，要鼓励用户积极使用这个应用，简单粗暴的方式就是补贴。补贴促进了滴滴的爆发式增长，很短时间内，阿里就意识到了滴滴已经成为核心移动应用，之后就开始有了更多的配合，也给予了很多资源的辅助，包括支付宝的帮助。

　　当然，也不是为了打补贴仗，没人纯粹做这个事情。当时，滴滴的补贴比我们多，我们跟上了，后来滴滴还加码了，我们10块他11块。最后搞到每几个小时都调整补贴的节奏，每天花钱的量挺吓人的，听说2014年春节那段时间很多大婶出门买菜打车都不用钱了。我们投资的钱，本以为可以用一年，结果四个月不到就花掉了。

　　在今天回头来看，我觉得快的用钱效率很高。对于高频软件来说，迅速打下市场，用规模建立壁垒是有很大意义的。但问题是你需要知道如何聪明的、更有效率地去取得市场份额。好的补贴是你设定一个目标，而补贴可以迅速的完成这个目标，并且补贴暂停后，市场还是可以正向增长。这才是有意义的，现在我们回头来看，这些是做的很好。

　　当然2014年下半年开始，更多的资本涌入也推高了公司估值。这个，实际上对后来所有创业公司的融资能力要求都比以前更高了。