在此前中標的墨西哥高鐵項目被宣布取消后，中國鐵建和中國南車牽頭的中資財團轉戰東南亞，目標瞄準吉隆坡和新加坡之間的高鐵項目。

　　據《南華早報》報道，參與墨西哥高鐵項目投標的中資財團原班人馬，準備參與東南亞首個高鐵建設項目，連接吉隆坡和新加坡，價值高達384億令吉(約合652億人民幣)。

　　該項目全程350公里，上世紀末由大麻建設巨頭YTL集團提出，2年前新加坡總理李顯龍同意修建，被形容為“游戲變革者”，致力于提升新加坡和馬來西亞的連通度。

　　據此前新馬兩國的共識，鐵路將于2020年完工。馬來西亞陸路公共交通委員會主席Syed Hamid Albar最近表示，建設將于2016年啟動。

　　去年中國鐵建和中國南車組團競標墨西哥高鐵項目獲得成功，后來墨西哥宣布取消這個價值37.5億美元的高鐵項目。此次該團將繼續競標東南亞首個高鐵項目。

　　據悉，除了中國鐵建領頭的財團以外，日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通、德國西門子均有意參加競逐。

　　從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術建造成本較高，所以東南亞高鐵市場的主要競爭者是中國和日本。

　　財新報道指，有意參加競標的日本公司認為，時間表很緊，就算馬上開始投標，也不一定來得及。

　　但接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮透露，中國企業認為，可以在2年之內完成。

　　專家分析，中資財團的優勢在高鐵上很明顯：一是價格，二是團隊，三是只有中國可以做到基建和車輛統一打包招標，而且中鐵建和中國南車的配合程度極高。

　　此外，馬來西亞和新加坡兩國華人眾多，這也是中國鐵建所認為的競標優勢之一。

　　北京大學經濟學院副教授、中國著名戰略管理與營銷管理專家薛旭此前曾指出，從價格和戰略方面考慮，中國高鐵的競爭優勢更大。

　　首先，中國高鐵技術本身并不弱于日本，無論是從行駛里程和規模上看，還是在技術和可靠性方面。其二，中國高鐵從理論上來說更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點對于東南亞國家來說，負擔較小。

　　薛旭認為，在成本方面，高鐵建設還包括勞動力和組織建設成本，同時還有后期的維護成本。日本與東盟國家遠隔重洋，且日本一直以來人力成本昂貴，這都是建設高鐵的東南亞國家需要考慮的問題。

　　中國社科院亞太與全球戰略研究院助理研究員李天國也有同樣的看法。他說，中國的優勢，最主要的在于建設費用低。東南亞國家作為發展中國家，資金預算有限，不得不考慮建設高鐵所需資金問題。

　　當然，除此之外，中國參與東南亞國家聯盟（東盟）高鐵建設也有更深層次的意義。

　　李天國指出，中國與很多東盟國家在這一地區有共同的經濟和政治利益。“作為‘21世紀海上絲綢之路’的重要沿途地區，東盟的物流網的發展有助于推動中國與東盟之間更加密切的經濟貿易合作。”

　　薛旭也有同樣的觀點。他認為，東盟很多國家與中國接壤，與中國在高鐵方面的合作，無疑會為其在物流和運輸效應上帶來更大收獲。

　　薛旭進一步舉例解釋道：“中國物流發展相對較成熟，而東南亞國家發展高鐵的最終目的也是為了獲得更多的經濟利益，互聯互通才能夠促進多邊貿易增長。以新加坡為例，如果高鐵建成，將大大緩解航空運輸的經濟壓力。”

　　不過，財新報道也指出，無論哪個國家拿下訂單，這條高鐵項目的未來收益都面臨挑戰。在它建成后，新加坡到吉隆坡的時間將縮短至90分鐘，但大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切連接兩座城市。