截至昨日收盤，中國北車A股總市值3896億元，H股總市值420億港元(約合人民幣336億元)。中國南車[10.02% 資金 研報]A股總市值4093億元，H股總市值372億港元(約合人民幣298億元)。因此，南北車合并后的“中國中車”市值總和8623億元，約合1390億美元。若不計算港股市值，南北車在A股市場上的總市值之和約為1288億美元。

 

　　福布斯發布的2014年全球2000企業排行榜數據統計，南北車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子市值為1142億美元，南北車已經超越西門子成為世界上市值最高的機車制造企業。除此之外，法國阿爾斯通的市值為91億美元，加拿大龐巴迪為67億美元，日本川崎重工63億美元。

 

　　除此之外，目前最大的飛機制造商波音公司的市值為953億美元，南北車已經成功超越波音。或許在汽車、火車、飛機三大交通工具制造商中，“神車”在市值上的對手只剩下了1935億美元的日本豐田汽車了。

 

　　南車總裁：南北車合并對國際市場格局影響不大

　　中新社文章称，中國兩大軌道交通裝備制造巨頭中國南車集團和中國北車集團的合并方案已經出爐。中國南車集團總裁劉化龍15日在接受記者采訪時表示，南北車合并對國際市場格局不會產生大的影響。

　　中國南車當天正式完成對英國深海裝備企業SMD公司的收購，劉化龍在英國紐卡斯爾出席收購交割丁式時對記者說，南車和北車整合到一起後，從體量上看是行業內全球最大的企業，但南北車在國際市場上的份額還不是很高，所以對國際行業格局不會產生大的沖擊。

　　劉化龍介紹，目前南北車合并的境內、境外反壟斷審查都已經完成，中國證監會的審核也已經通過，審批層面已經沒有任何障礙。後續的主要工作是在資本市場的運作，包括對股換股、如何更改股票的名稱等。

　　他表示，南北車合并後，有利於新公司核心競爭力的提高，可以實現很多優勢互補，也可以實現協同效應，對公司的後續發展包括在國際市場上進一步提升地位都有積極影響。

　　他指出，南北車整合是基於兩家企業的自愿，自下而上地形成整合的動力。近年來，南車和北車在資源配置上是有矛盾的，造成資源配置的不平衡和浪費，通過整合可以消除這些浪費，使資源配置更加優化。

　　關於兩家企業合并的時間表，劉化龍表示，雙方都在積極推動，盡可能在最短的時間內實現整合。

　　南車以1.3億英鎊收購英國深海裝備企業

　　中新社消息，中國南車集團旗下的株洲南車時代電氣公司15日完成對英國深海裝備企業Specialist Machine Developments Limited（SMD）的收購。兩家企業當天在英國紐卡斯爾舉行收購交割丁式，南車時代電氣以1.3億英鎊（約合12億人民幣）收購SMD公司100%的股權。

　　中國南車集團總裁劉化龍表示，近年來，中國南車加大海外投資和并購力度，目前中國南車的境外資產已經達到115億人民幣，海外員工人數突破5000人。收購SMD公司是南車國際化的又一個里程碑。

　　劉化龍表示，中國的“一帶一路”規劃為中國南車等先進裝備制造企業帶來全新的戰略機遇，未來中國南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領跑者，同時要積極拓展海洋工程裝備領域的發展。通過這次并購，希望實現中國南車在海洋工程方面的技術進步。

　　英國SMD公司是全球深海機器人第二大提供商和國際領先水平海底工程機械制造商，主要提供以深海應用為主的遠程遙控自動化水下工程機械和深海機器人設備。在海底自推進式挖溝、線纜鋪設工程機械領域，SMD公司占有全球半壁市場，也是全球首屈一指的海底采礦設備提供商，其產品遍及30多個國家和地區。

　　主導此次收購的南車時代電氣董事長丁榮軍表示，收購SMD公司是中國南車著力發展海洋工程裝備產業戰略的關鍵一步。未來，深海機器人產業可與目前公司的海上風電業務、陸地工程機械和石油鉆井變頻裝備業務形成產業呼應，形成繼陸地軌道交通裝備產業外第二大產業板塊，獲取新的經濟增長點。

　　丁榮軍介紹，南車時代電氣將以SMD為總部基地，形成面向全球的深海裝備產業集群，其中重要的舉措就是成立SMD中國子公司，SMD公司負責全面技術統籌、市場管理和其它日常運營，將深海機器人裝備引入中國海洋市場，并逐步擴展到核電、潮汐發電及其它應用領域，建立中國機器人裝備產業化基地。（完）