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滇越鐵路上的米軌時光

2015-04-20
来源:香港商報

  【香港商報網訊】叮當!叮當!……每天7點31分,伴隨悠長的汽笛聲,一輛米軌小火車緩緩駛出昆明火車北站。接下來的4個多小時,它一路向東,穿過城區和市郊,到達23公里之外的王家營車站,再折返至昆明城西的石咀,延續著滇越鐵路上的米軌時光。軌距為1米的窄軌鐵路稱「米軌鐵路」,目前世界上還有使用米軌鐵路的國家有法國、中國雲南、越南、緬甸等。滇越鐵路是雲南省的第一條鐵路,也是目前全國僅有的幾條「米軌」之一。

  最古老米軌鐵路

  滇越鐵路地處中國西南邊陲雲南省境內,北起雲南省省會昆明,途經開遠從河口出境,進入越南老街直抵港口城市海防。全線長854公里,其中中國境內(昆明至河口)465公里,是目前中國仍在運營的最古老的一條米軌鐵路。滇越鐵路上的碧色寨在游人的眼里別具風情。信號房是黃牆紅瓦的哥特式小洋樓;窄小的月臺上一個鐫刻著巴黎字樣的雙面掛鐘,指針停滯在不可知的年代;兩層樓精緻的哥臚酒店的百葉小窗因為殘破不能完全關閉、紫籐與丁香花朵流瀉出窗口爬滿牆面,仿佛表明過去的風情與浪漫;百年前,此處雲集法、英、美、德、日、希臘、意大利等13個國家的商業分會,洋行、酒樓林立,曾經的高臺華軒如今芳草萋萋、亂石壘壘。游人們在這里讀出歲月的滄桑,讀出繁華和冷落,時間的流淌讓人噓唏不已。

  用生命鑄成的鐵路

  滇越鐵路滇段始建於1903年,歷時7年,於1910年建成通車,成為當時中國西南通往國外的唯一鐵路通道。在修築過程中,勞工大部分是從雲南招收,不足者向全國招收,法國殖民者對中國工人進行了奴役和殘害,工人們在氣候炎熱潮濕、瘟疫時常發生這樣極其惡劣的條件下,不分白天黑夜地的乾,還要遭到監工的棒打。據統計從築路到通車共用了二十多萬勞工,因瘴、病、餓、虐待致死的勞工竟達一萬二千餘人,非常令人震驚。全路落差極大,從海拔2000多米到900米使不少路段坡度陡增,往往一列車要靠兩裡輛機車前拉后推才能上去。

  架設在河口附近的人字鐵路橋,其巧妙的設計和精確的施工,把鐵路安然托架在兩座絕壁之間,令人叫絕,至今仍是鐵路工程教科書中的範例。這其中即有設計者匠心獨具、更有中國工人們的辛勤汗水和心血,這些都無不讓人肅然起敬。可以說滇越鐵路滲透了中國工人的血汗,是中國人民用生命鑄成的鐵路。

  火車沒有汽車快

  滇越鐵路雲南段穿越雲南省的高山深谷、河流,由於修建時的技術水平和修建者從降低成本考慮,整條鐵路都是依山就勢而修。遇山螺旋形盤蜒而上,遇深溝就要多走幾十公里路而繞過,一條鐵路往往是對岸相望,卻相距甚遠。

  由於不少路段建於深谷懸崖之上,加之鐵路軌距為1米,俗稱「米軌」,許多路段曲線半徑極小,車廂和機車也是特制的「小火車」。乘車人若環顧左右時,常常會嚇得兩腿發軟,甚至心驚肉跳。有人形容「蛇形的鐵路、英雄的司機、不怕死的旅客」,由此可見鐵路的驚險,在這樣的地理狀況下修築鐵路,絕非一般人可以想象。由於線路條件較差,列車時速最高也不超過40公里/小時,許多路段只能達到20公里/小時左右,所以,就有「火車沒有汽車快」之雲南十八怪之一的說法。

  除此之外,滇越鐵路還有不少值得稱道的獨一無二之處,如不少少數民族村寨於半山腰依路而建,鐵路就是村寨中的一條大街,由於列車數量少,加之車速不高,多少年來行人往來安全無憂。

  米軌客運開行車次及運行時刻

  昆明北至王家營8861次,每天早上7:31從昆明北站始發,7:45到達黑土凹,7:58到達牛街莊,8:25到達呈貢,8:39到達王家營。

  王家營至石咀8862/3次,9:24從王家營始發,9:35到達呈貢,10:05到達牛街莊,10:18到達黑土凹,10:34到達昆明北,10:55到達麻園,11:31到達石咀。

  石咀至昆明北8866次,11:51從石咀始發,12:25到達麻園,12:43到達昆明北。

  昆明北至王家營8869次,16:50從昆明北站始發,17:04到達黑土凹,17:17到達牛街莊,17:44到達呈貢,17:58到達王家營。

  王家營至昆明北8870次,18:28從王家營始發,18:39到達呈貢,19:06到達牛街莊,19:19到達黑土凹,19:35到達昆明北。

[责任编辑:蒋璐]
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