中國高鐵走向海外第一單將于5月底簽署。中國中鐵股份有限公司12日發布公告稱，其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分。目前該聯合體正在就內部分工、工作計劃和合作、管理機制進行磋商，正式協議有望于5月底簽署。

　　2018年世界杯之前完工

　　“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成後，莫斯科-喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。

　　根據2015年-2016年“莫斯科-喀山-葉卡捷林堡”高鐵之莫斯科-喀山段建設項目工程勘察、區域規劃和地界測定方案編制以及設計文件編制公開招標結果，俄羅斯鐵路股份公司將與由莫斯科交通設計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及下諾夫哥羅德地鐵設計院參與組成的聯合體簽署合同。工程執行時間為2015年-2016年，項目實施合同金額為200億盧布。

　　大量采用中國技術裝備

　　據中鐵二院總經理朱穎介紹，400公里的時速是目前國際上最高設計速度，是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，也是將大量采用中國技術和裝備在國外寒冷地區修建的高速鐵路。

　　朱穎說，這條高鐵大部分位于高寒地區，而中國在高寒高鐵建設施工和高寒動車組裝備方面都具有相當豐富的經驗。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運營。哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行。

　　中國提供部分項目融資

　　據測算，莫斯科-喀山高鐵項目造價達10683億盧布（約合213億美元），中國將提供部分項目融資。高鐵沿線經過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。項目建成後，沿線眾多旅游景區將通過鐵路串聯起來，形成極具魅力的黃金旅游帶，有利于整合區域旅游資源，加快沿線旅游業的發展。據預測，到2020年，總客運量將達到1050萬人次。

　　■遠景

　　未來莫斯科高鐵

　　直通中國

　　現在從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時6天。如此遙遠的距離，怎麼看俄羅斯的高鐵也和中國人沒什麼關系。

　　事實並非如此。據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示范線，同時也是為俄羅斯規劃高鐵2號線——莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

　　未來規劃中，莫斯科-喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而後經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專後融入中國“四縱四橫”高速鐵路網絡，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。從莫斯科往西未來還可以通過莫斯科-聖彼得堡高鐵、聖彼得堡-赫爾辛基等線路到達歐洲大陸。

　　走近莫喀高鐵中的“中國元素”

　　那麼，如何看待莫喀高鐵中的“中國元素”？俄羅斯高鐵為何選中中國企業參與設計建造？莫喀高鐵的修建對于中俄兩國有何意義？高鐵耗資巨大，其經濟前景又將如何？（新華社記者樊曦、齊中熙）

　　為什麼是中國企業？

　　“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯２００８年１１月頒布的《２０３０年運輸發展戰略規划》的組成部分。項目總里程７７０公里，最高設計時速４００公里，軌距為１５２０毫米（俗稱寬軌，中國絕大部分為准軌，軌距１４３５毫米）。鐵路建成後，莫斯科－喀山間列車運行時間將從現在的１４小時壓縮至３．５小時。項目規划在２０１８年世界杯之前完工。

　　俄羅斯高鐵為何選擇中國企業參與設計建造？中國中鐵董事長李長進表示，通過十多年的高速鐵路建設，中國在高速鐵路的設計、施工和機車車輛等裝備方面均積累了豐富經驗，具備了通過技術服務、參與建設、提供設備等活動，達到輸出中國高速鐵路的理念、標准、技術和產品的實力。

　　“中國可以在技術諮詢、勘察設計、建設管理、施工、監理、聯調聯試及設備配套、運營維護及教育培訓等方面為俄羅斯高速鐵路建設提供全生命周期的服務。”他說。

　　“俄羅斯高鐵項目是中國“一带一路”戰略提出後開始實施的首個重要項目。在國家有關部門的带領下，該項目有助于勘察設計、施工及項目管理和設備制造等多個產業的相關企業實現‘走出去’。”李長進說。

　　除中國企業具備的自身實力外，國際環境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業的原因之一。

　　同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經濟制裁，對俄羅斯企業的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術，也在資金上需要中國。對于中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

　　俄羅斯高鐵與中國有什麼聯系？

　　現在從北京坐火車到莫斯科，大約７０００公里，歷時６天。如此遙遠的距離，怎麼看俄羅斯的高鐵也和中國人沒什麼關系。

　　事實並非如此。據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規划的重要組成部分，是其高速客運通道的示范線，同時也是為俄羅斯規划高鐵２號線——莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

　　未來規划中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而後經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專後融入中國“四縱四橫”高速鐵路網絡，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。從莫斯科往西未來還可以通過莫斯科－聖彼得堡高鐵、聖彼得堡－赫爾辛基等線路到達歐洲大陸。

　　“莫斯科至喀山段是兩個既有大陸橋（西伯利亞大陸橋、第二歐亞大陸橋）的共用段，是兩條大陸橋的核心區段，但目前莫斯科至喀山段既有鐵路技術等級低、旅行時間長，無法滿足兩地間日益增長的客運需求。”中鐵二院總經理朱穎說。

　　新絲綢之路經濟带從東邊通過中國聯着亞太經濟圈，西邊通過俄羅斯聯着歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。朱穎說，莫斯科－喀山高鐵為沿線國家和新絲綢之路經濟带輻射地區的經濟貿易交流提供一條便捷的大通道，對于改善沿線交通基礎設施，擴大中俄經貿合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強絲綢之路經濟带的需要。

　　俄羅斯高鐵經濟效益將如何？

　　據測算，莫斯科－喀山高鐵項目，不含增值稅項目造價高達１０６８３億盧布（２１３億美元）。中國將提供部分融資。

　　俄羅斯地廣人稀，建成後的高鐵是否會有足夠的客流？

　　朱穎介紹，高鐵沿線經過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標准的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。同時，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場等眾多自然和人文景觀，旅游客流具有極大的增長潛力。

　　特別是項目建成後，將沿線眾多旅游景區通過鐵路串聯起來，形成極具魅力的黃金旅游带，有利于整合區域旅游資源，加快沿線旅游業的發展。據預測，２０２０年總客運量將達到１０５０萬人次。

　　同時，鐵路項目建設投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場需求，带動鋼鐵、建材、機械、電子和能源工業等一大批相關產業的發展。當然，也會带動參與設計修建國家的機車和工程機械等設備的出口。

　　“當然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習慣與中國存在一定差距，不會在短時間內實現盈利。”孫章說。

　　新聞鏈接

　　中國高鐵網絡高速鋪向全球

　　英國《每日電訊報》此前刊發了一篇題為“中國高速鐵路網正在全球范圍內高速發展”的文章，盤點了中國高鐵走向世界的成績。文章稱，中國作為高鐵網總長度世界最長的國家，在高鐵項目上不斷投入新興技術的同時，正在將其推廣向全球。

　　文章透露，中國總理李克強在訪問亞洲、非洲和歐洲期間，曾多次向外國政府領導人、鐵路規劃人和公司行政人員表示，中國的高鐵技術安全可信且具有很強的經濟競爭力，中國也將進一步提高鐵路部門的協作能力。中國目前正在與包括美國、俄羅斯、巴西和泰國在內的20多個國家就出口高鐵技術和成品問題進行洽談。截至2014年底，中國建設完成的高鐵系統總長度已超過1.6萬公里。中國在高速鐵路上投入的技術革新也正在為這個國家帶來了更多的出口機遇。

　　文章援引中國工程院隧道、鐵道專家王夢恕的話稱，中國在設計、修建和運營高鐵系統方面已經取得了豐富而專業的經驗，因此對于任何一個有意修建高鐵線路的國家而言，中國團隊應該是理想的選擇。中國是唯一一個在過去幾十年里完成過大量浩大而復雜的鐵路工程的國家，並且在很多時候建造這些鐵路工程的環境都十分艱苦，比如在高海拔的青藏高原上，或是在寒風刺骨的中國東北，這些都證明了中國在鐵路建設領域的卓越水平。（稿件來源：北京晨報、新華網、騰訊）