中國高鐵走向海外第一單將于5月底簽署。中國中鐵股份有限公司12日發布公告稱，其旗下的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分。目前該聯合體正在就內部分工、工作計劃和合作、管理機制進行磋商，正式協議有望于5月底簽署。

　　2018年世界杯之前完工

　　“莫斯科-喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科-喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。

　　根據2015年-2016年“莫斯科-喀山-葉卡捷林堡”高鐵之莫斯科-喀山段建設項目工程勘察、區域規劃和地界測定方案編制以及設計文件編制公開招標結果，俄羅斯鐵路股份公司將與由莫斯科交通設計院牽頭、中鐵二院工程集團有限責任公司及下諾夫哥羅德地鐵設計院參與組成的聯合體簽署合同。工程執行時間為2015年-2016年，項目實施合同金額為200億盧布。

　　大量采用中國技術裝備

　　據中鐵二院總經理朱穎介紹，400公里的時速是目前國際上最高設計速度，是中國鐵路走出去項目中速度最高的鐵路，也是將大量采用中國技術和裝備在國外寒冷地區修建的高速鐵路。

　　朱穎說，這條高鐵大部分位于高寒地區，而中國在高寒高鐵建設施工和高寒動車組裝備方面都具有相當豐富的經驗。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運營。哈大高鐵動車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運行。

　　中國提供部分項目融資

　　據測算，莫斯科-喀山高鐵項目造價達10683億盧布（約合213億美元），中國將提供部分項目融資。高鐵沿線經過的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，僅靠目前低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。項目建成后，沿線眾多旅游景區將通過鐵路串聯起來，形成極具魅力的黃金旅游帶，有利于整合區域旅游資源，加快沿線旅游業的發展。據預測，到2020年，總客運量將達到1050萬人次。

　　■遠景

　　未來莫斯科高鐵

　　直通中國

　　現在從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時6天。如此遙遠的距離，怎么看俄羅斯的高鐵也和中國人沒什么關系。

　　事實并非如此。據中國中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯高鐵網規劃的重要組成部分，是其高速客運通道的示范線，同時也是為俄羅斯規劃高鐵2號線——莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。

　　未來規劃中，莫斯科-喀山高鐵還將從喀山出發，向東到葉卡捷琳堡，而后經過阿斯塔納，直至中國新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專后融入中國“四縱四橫”高速鐵路網絡，再通過鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達中國的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。從莫斯科往西未來還可以通過莫斯科-圣彼得堡高鐵、圣彼得堡-赫爾辛基等線路到達歐洲大陸。

　　走近莫喀高铁中的“中国元素”

　　那么，如何看待莫喀高铁中的“中国元素”？俄罗斯高铁为何选中中国企业参与设计建造？莫喀高铁的修建对于中俄两国有何意义？高铁耗资巨大，其经济前景又将如何？（新华社记者樊曦、齐中熙）

　　为什么是中国企业？

　　“莫斯科－喀山高铁”是俄罗斯２００８年１１月颁布的《２０３０年运输发展战略规划》的组成部分。项目总里程７７０公里，最高设计时速４００公里，轨距为１５２０毫米（俗称宽轨，中国绝大部分为准轨，轨距１４３５毫米）。铁路建成后，莫斯科－喀山间列车运行时间将从现在的１４小时压缩至３．５小时。项目规划在２０１８年世界杯之前完工。

　　俄罗斯高铁为何选择中国企业参与设计建造？中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。

　　“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务。”他说。

　　“俄罗斯高铁项目是中国“一带一路”战略提出后开始实施的首个重要项目。在国家有关部门的带领下，该项目有助于勘察设计、施工及项目管理和设备制造等多个产业的相关企业实现‘走出去’。”李长进说。

　　除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

　　同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

　　俄罗斯高铁与中国有什么联系？

　　现在从北京坐火车到莫斯科，大约７０００公里，历时６天。如此遥远的距离，怎么看俄罗斯的高铁也和中国人没什么关系。

　　事实并非如此。据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科－喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁２号线——莫斯科－叶卡捷琳堡高铁的重要一段。

　　未来规划中，莫斯科－喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。从莫斯科往西未来还可以通过莫斯科－圣彼得堡高铁、圣彼得堡－赫尔辛基等线路到达欧洲大陆。

　　“莫斯科至喀山段是两个既有大陆桥（西伯利亚大陆桥、第二欧亚大陆桥）的共用段，是两条大陆桥的核心区段，但目前莫斯科至喀山段既有铁路技术等级低、旅行时间长，无法满足两地间日益增长的客运需求。”中铁二院总经理朱颖说。

　　新丝绸之路经济带从东边通过中国联着亚太经济圈，西边通过俄罗斯联着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。朱颖说，莫斯科－喀山高铁为沿线国家和新丝绸之路经济带辐射地区的经济贸易交流提供一条便捷的大通道，对于改善沿线交通基础设施，扩大中俄经贸合作等具有重要意义，也是完善亚欧大陆桥铁路通道，加强丝绸之路经济带的需要。

　　俄罗斯高铁经济效益将如何？

　　据测算，莫斯科－喀山高铁项目，不含增值税项目造价高达１０６８３亿卢布（２１３亿美元）。中国将提供部分融资。

　　俄罗斯地广人稀，建成后的高铁是否会有足够的客流？

　　朱颖介绍，高铁沿线经过的莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，仅靠目前低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。同时，沿线有克里姆林宫、莫斯科红场等众多自然和人文景观，旅游客流具有极大的增长潜力。

　　特别是项目建成后，将沿线众多旅游景区通过铁路串联起来，形成极具魅力的黄金旅游带，有利于整合区域旅游资源，加快沿线旅游业的发展。据预测，２０２０年总客运量将达到１０５０万人次。

　　同时，铁路项目建设投资巨大，投资可有效地增加沿线的市场需求，带动钢铁、建材、机械、电子和能源工业等一大批相关产业的发展。当然，也会带动参与设计修建国家的机车和工程机械等设备的出口。

　　“当然也要看到，毕竟俄罗斯的人口密度和出行习惯与中国存在一定差距，不会在短时间内实现盈利。”孙章说。

　　新聞鏈接

　　中國高鐵網絡高速鋪向全球

　　英國《每日電訊報》此前刊發了一篇題為“中國高速鐵路網正在全球范圍內高速發展”的文章，盤點了中國高鐵走向世界的成績。文章稱，中國作為高鐵網總長度世界最長的國家，在高鐵項目上不斷投入新興技術的同時，正在將其推廣向全球。

　　文章透露，中國總理李克強在訪問亞洲、非洲和歐洲期間，曾多次向外國政府領導人、鐵路規劃人和公司行政人員表示，中國的高鐵技術安全可信且具有很強的經濟競爭力，中國也將進一步提高鐵路部門的協作能力。中國目前正在與包括美國、俄羅斯、巴西和泰國在內的20多個國家就出口高鐵技術和成品問題進行洽談。截至2014年底，中國建設完成的高鐵系統總長度已超過1.6萬公里。中國在高速鐵路上投入的技術革新也正在為這個國家帶來了更多的出口機遇。

　　文章援引中國工程院隧道、鐵道專家王夢恕的話稱，中國在設計、修建和運營高鐵系統方面已經取得了豐富而專業的經驗，因此對于任何一個有意修建高鐵線路的國家而言，中國團隊應該是理想的選擇。中國是唯一一個在過去幾十年里完成過大量浩大而復雜的鐵路工程的國家，并且在很多時候建造這些鐵路工程的環境都十分艱苦，比如在高海拔的青藏高原上，或是在寒風刺骨的中國東北，這些都證明了中國在鐵路建設領域的卓越水平。（稿件來源：北京晨報、新華網、騰訊）