上周二，南京市民羅先生向揚子晚報投訴，說自己在乘坐G3次列車從北京南站前往南京南站時，在餐車上遭遇“強制消費”——如果坐在餐車裏，就必須要買一杯價值88元的茶水。羅先生不想買，但乘務員屢次推銷，最後他煩不勝煩便買了一杯。(8月31日《揚子晚報》)

　　高鐵，是普通火車的進階版，高達300公裏每小時的速度傳遞出社會的現代程度。然現代高鐵帶給乘客的，除了快速帶來的便捷體驗，還有被強制喝下的“霸王茶”。餐車一坐，一個紙杯，一撮茶葉，一注熱水，只要99或者88，什么，嫌貴?我們的列車員會不厭其煩地反複介紹、催促，還不接受?只有來硬的了，在這些高鐵上，餐車就是茶座，不花錢就別坐。在此強制推銷下，甭管你是屢勸不聽型，還是強勢維權型，高鐵“霸王茶”你喝定了，不得不說，“霸王茶”，壟斷強制味。

　　與必勝客的微笑迎接，周到服務不同的是，“必喝茶”卻是強摁乘客頭的糟糕體驗，這是哪門子顧客至上啊，分明是強制消費，強買強賣啊，甚至會讓人懷疑是上了黑車。當今網絡時代，也是消費體驗至上的時代，無論旅遊、購物，還是乘車出行，都是以用戶體驗為核心價值的。而高鐵卻卻以“強制消費”來薅乘客的羊毛，實屬下策。

　　高鐵“必喝茶”幾宗罪，強制消費，定價不明，為逐利自打“家規”臉——早在2007年，當時的鐵道部新聞發言人曾公開表示，列車餐車是供旅客用餐的，不得將餐車改為其他的用途，如今餐桌變茶座了;，餐車有不成文的規定，即在列車嚴重超員的情況下，列車長會讓列車員把茶座收拾出來讓給乘客來坐，如今不花錢就別坐;鐵路總公司12306熱線客服人員表示，按規定餐車必須要消費，但規定卻又實在說不上來。更讓人無奈的是，不是所有高鐵都有“茶座”服務，而定價又不一，價格也沒有物價部門的批准，更讓人哭笑不得的是，你的投訴，效果為零。

　　“高鐵是我開，餐車是我‘栽’，要想此處坐，留下買茶錢”，剪徑者看似合理的邏輯，分明就是強盜邏輯，至於原因，還是控制路權，換言之，壟斷。而此邏輯和背景，也形同當下的鐵總，雖有轟轟烈烈改革，但市場化尤其是打破壟斷方面，沒有一條是觸及鐵路系統的壟斷利益和行政管制的，故而，下屬的列車員依然那么趾高氣揚，雖是服務行業，卻也霸氣十足。

　　“數億人民群眾出行主要依靠鐵路，你們不能忘記自己的社會責任!”李克強總理的話，以及他提出的要求——鐵路運營乘客至上，也道出了百姓對於“鐵老大”的改革和發展期待。而現實是，原來的鐵道部變成鐵總後，行政職能和權限一點都沒有消除，壟斷機制和思維卻更加根深蒂固了。對此，一方面，要借鑒國際上“網運分離”“區域競爭”等運營模式，成立國家鐵路路網公司和數家客運、貨運經營公司，將國家鐵路路網基礎設施與鐵路客貨運輸運營分離開來，並推動區域間的鐵路營運競爭。另一方面，國家有關部門應該制定相應的法規和規章，對鐵總的法律地位、經營責任、權力義務、與地方的關系等基本問題做出規范，在一定程度上遏制其壟斷權力。

　　一杯高鐵“必喝茶”，品出壟斷強制味，怎么改?改革大刀向壟斷砍去!(朱清建)