16日，中國與印尼正式簽署雅(加達)萬(隆)高鐵項目。本月28~29日，中泰將簽署兩國鐵路合作框架協議。中國基建領域在東南亞市場的業務開拓迎來可喜進展。
東南亞高鐵(鐵路)的潛在市場有多大？印尼項目簽署能否推動中國基建進入東南亞的步伐，中國如何面對日本的市場競爭？本報請來東南亞問題專家和經濟專家解讀。本報記者溫俊華
廣州日報：東南亞的高鐵(鐵路)潛在市場有多大？
王勤：除了新加坡以外，東南亞國家基建整體比較落后，公路、鐵路、機場等設施比較欠缺，可以說需求很大。特別是近幾年，像印尼、泰國等國認識到，基礎設施建設對經濟發展、投資環境的影響，也都開始重視這一塊。
目前看，印尼的對高鐵的需求比較大，印尼規劃的高鐵線路很長，雅萬項目只是其中一段，還有雅加達—泗水項目、爪哇島以外的項目；泰國方面也有一些規劃，我們拿下的鐵路協議還不算高鐵，只是前期規劃。整體上看，東南亞國家的鐵路設施陳舊，新的規劃剛剛起步，潛在市場比較大，對中國企業來說是一次機遇。
廣州日報：印尼雅萬項目的簽署，到底有什么樣的實質性的作用？
王勤：對國內來說，雅萬項目是中國提倡“一路一帶”、鼓勵中國裝備制造業走出去、產業合作的成功示范；對區域合作來說，雅萬項目是中國技術標準、裝備制造、運營管理整體走出去的第一步，對區域影響比較大。
目前，我們與東南亞產業合作層次整體比較低，而雅萬項目等大型基建項目不同單個合作或投資項目，其規模大、影響大，將提高中國與印尼的產業合作，繼而產生示范作用，使其他國家的其他項目慢慢推廣，推進中國和東南亞國家區域產業合作的范圍、層次和規模，推進中國技術標準的區域應用，進而影響與惠及區域經濟發展。
江涌：印尼是東南亞大國，人口密集，市場大。高鐵只是一方面，還有其他基建，比如印尼幾萬島嶼、海運和海港建設前景廣闊。我們的高鐵走進東南亞，可以帶動地區經濟更緊密合作，從高速公路、高鐵到信息化公路、導航，我們可以向東南亞國家提供一攬子解決方案，這都是日本難以做到的。
廣州日報：日本是東南亞基建市場的最大競爭者，中國怎么應對？
王勤：中國基建擁有技術和資金的優勢，近年在基建建設方面，我們下了很大力氣。相對日本，我們建設工期更短，我們有人員、技術、管理方面的實踐優勢，日本可能要重新組織。
當然，日本企業在東南亞經營的歷史，要比我們長，東南亞甚至可以說是日本的“經濟后院”，東南亞也比較認可日本的產品。特別在東南半島，日本投入大，它剛通過了《新東京戰略2015》，巨資援助湄公河流域五國。中國在東南亞可以說剛有一定基礎，所以要重視日本這個競爭對手，多向日本學習怎么開發東南亞市場。另一方面，東南亞是一個復雜的多元化市場，有的國家發展比較成熟，有的還比較落后，有的國家對中國友好，有的民族情緒比較濃，中企要深入東南亞市場多做調研。
江涌：東南亞一直是日本的后院，日本經濟起飛的資源和市場很大部分在東南亞，盡管日本在東南亞影響力下降是必然趨勢，日本還是不愿看到中國挑戰它的利益。
最近幾年中日在東南亞的角逐很厲害，從一個個國家爭奪細化到一個個項目爭奪，爭的不僅是市場，還有戰略地位以及主導權。當然，在新一輪的市場競爭中，特別是基建領域的競爭，中國有自己的技術、經驗和資金的優勢。
專家觀點
雅萬項目等大型基建項目不同單個合作或投資項目，其規模大、影響大，將提高中國與印尼的產業合作，產生示范作用，推進中國和東南亞區域產業合作的范圍、層次和規模，推進中國技術標準的區域應用，影響與惠及區域經濟發展。
——廈門大學[微博]東南亞研究中心主任 王勤
中國基建進入東南亞，帶來的更緊密區域經濟一體化。我們的眼光要放長遠，這個項目虧了，其他項目可以賺回來；這個國家虧了，另一個國家可以賺回來；在經濟上虧了，政治上可以收獲。
——中國現代國際關系研究院經濟安全研究中心主任 江涌
廣州日報：投資海外基建項目，短期難以盈利，如何打消“賠本賺吆喝”的質疑？
王勤：相對于日本來說，中國高鐵本來就有成本優勢，對外投資還是講求經濟利益、合作共利，隨著東南亞國家基建需求的上升，中國機會也越多，虧本問題暫時還看不出來。相反，我認為日本虧本的幾率還要高一些，因為它的成本高。
江涌：日本有時故意攪局中國在東南亞市場的基建競爭，把工程成本壓得很低，導致中國承接一些項目收益微薄，甚至沒有收益，可能還要貼錢。
此外，東道國還會把日本拉入競爭，從側面對中國壓價，這一點也是需要中國企業多加評估的。
當然，我們也不能只考慮短期利益，中日爭奪東南亞市場，更重要的還是戰略考量。中國基建進入東南亞市場帶來的更緊密的區域經濟一體化，對中國是很大機會。
所以，我們的眼光也要放長遠，要從戰略高度考慮東南亞市場。這個項目虧了，那個項目可以賺回來；這個國家虧了，在另一個國家可以賺回來；經濟上虧了，政治上可以收獲，收獲朋友。