樂視賈躍亭

　　“互聯網造車，炒作的成分大於實幹”，這是當下對互聯網企業涉足汽車行業的一種看法。不過，樂視創始人賈躍亭帶領的樂視汽車團隊則希望通過努力為互聯網企業正名。

　　“這兩年來，我們不是炒作，我們是真的要造車。”賈躍亭曾坦言。今年以來，從“SEE計劃”(Super Electric Eco-system，超級電動生態系統)發布，到樂視超級汽車概念圖曝光，再到樂視與阿斯頓·馬丁合作的推進，均成為樂視造車實幹的佐證。

　　樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊曾透露，“明年北京車展，樂視超級汽車的樣車將正式亮相。”

　　與此同時，不少互聯網企業也在加速推進造車計劃。蔚來汽車在獲得資金支持的基礎上，正在進行人才、研發、生產方面的准備;博泰作為一家車聯網服務商，目前也正通過開拓B2C業務為造車鋪路。

　　就在互聯網企業躋身汽車制造領域之時，工信部相關負責人再提關於非汽車生產企業獲得新能源生產資質的問題，並表示不久將有若幹企業獲得該生產資質。

　　對此，科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，“這對新能源產業是個好事，互聯網企業將帶來諸多創新元素，推動新能源產業發展。”

　　互聯網公司造車時間表明確

　　近日，彭博社報道稱，美國初創公司Faraday Future計劃投資10億美元(約合人民幣64億元)在美國建設一座新廠，於2017年開始生產電動汽車。Faraday Future背後的一位資助人便是目前在互聯網造車領域做得風生水起的樂視公司。

　　業內有分析認為，樂視此舉或是為打造開放生態系統而進行“借腹造車”。據了解，樂視的開放生態是指，打破汽車行業此前相對封閉的系統，在技術、業務、資源、營銷、資本方面全面開放。

　　今年以來，樂視與整車制造企業北汽集團、充電樁建設企業電樁公司、租車公司易道用車等開展戰略合作。

　　丁磊還曾透露，“樂視生態將面向阿斯頓·馬丁全面開放，第一輛裝有樂視車聯網的阿斯頓·馬丁車將在CES上展出，第一台Rapidesports已經運抵樂視，並開始裝配車聯網系統。”

　　在對汽車全產業鏈滲透的基礎上，目前樂視超級汽車開放的生態閉環已初步完成，並迎來了實質性落地。丁磊透露，“樂視超級汽車的‘Mule Car’在美國研發中心已經完成實驗，這標志著樂視超級汽車的首輪樣車試制已取得突破性進展，以此為基礎打造的樣車將按照原計劃在明年的北京車展上亮相。”

　　此外，今年6月，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想共同打造的蔚來汽車正式落戶上海嘉定。目前，蔚來汽車正在為造車做著人才、技術、生產等方面的准備。有消息稱，蔚來汽車的首款新能源產品將於2018年上市。

　　而在車聯網領域小有名氣的博泰，今年8月底宣布，將正式進入B2C領域。博泰內部一位工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，這是博泰提高品牌知名度的重要舉措。“為未來整車上市鋪路。”而按照此前博泰公布的消息，其首款新能源汽車Project N將在2018年問世。

　　爭搶新能源“准生證”

　　無論是樂視還是蔚來，均已明確了造車時間表，但生產資質依然是橫在他們面前的一個坎兒。如今，這個“坎兒”即將破除。

　　日前，工信部部長苗圩透露，目前，我國有幾十家非汽車企業正申請新能源汽車生產資質，當前正在組織有關專家做評審。預計在不久的將來，會有若幹家符合條件的企業進入新能源汽車生產資質許可的范圍內。

　　長城華冠董事長陸群曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，按照《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》)，非汽車生產企業的新能源生產資質有望在今年底或明年初正式獲批。

　　據了解，今年7月10日《規定》正式實施。這意味著通過審核的非汽車生產企業將獲得新能源生產資質，並有機會進入新能源汽車制造領域。

　　王秉剛認為，“未來，隨著符合資格的互聯網企業進入新能源汽車領域，更多創新元素也將被帶入，這是推動新能源汽車發展的重要動力之一。”

　　同時，在《規定》尚處在醞釀階段時，苗圩曾表示，“我們傳統的汽車生產企業由於受思維慣性、技術路徑依賴和現有資產拖累，很難有積極性。我們也在討論是不是可以放一兩匹黑馬進來，把企業的活力調動起來，把這池子水攪動起來。”

　　今年雖然新能源汽車獲得快速發展，但與《中國制造2025》披露的未來十年中國節能與新能源汽車發展目標存在不小差距。據中國汽車工業協會統計，今年前10個月，新能源汽車共銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。

　　業內有分析稱，今年新能源汽車銷量有望達到20萬輛。不過根據新能源發展目標，到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量計劃達到300萬輛。