【香港商报网讯】昨日上午，亚洲最大地下火车站——深圳福田站正式投入运营，标志着广深港高铁内地路段全线开通，从深圳前往广州，比乘坐动车节省近一半时间。待香港段通车後，福田站到西九龙仅需15分钟，香港将正式融入中国高速铁路网。

　　亚洲最大地下火车站仅次纽约

　　福田站是中国第一座位於城市中心区的地下火车站，地处深圳市益田路与深南大道的相交处。车站建筑总面积达到14.7万平方米，相当於21个足球场，是目前亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，也是仅次於美国纽约中央火车站的全球第二大地下火车站，车站总造价达39.5亿元人民币。

　　按照定位，福田站主要承担连接广州和香港的城际功能，目前开通的主要就是至广州的城际列车。运营初期，车站开行11对福田站至广州南站的高铁动车，明年1月10日以後高铁动车将增至每天23对。

　　初期日客流量可达1万人次

　　作为一个大型铁路客运枢纽，福田站为地下三层结构，包括地下一层「转换层」，负二层「站厅层」及负三层「站台层」。其中，转换层共设车站旅客出入口16个，可实现高铁站与出租车、公交车、地铁的无缝接驳。站厅层包含了福田站候车厅，共设置12个制验证口及4个检票口，位於候车区中部；候车厅有候车椅1200多张，可供3000名旅客同时候车。站台层中的6、7号站台在未来连通香港段後可直接通往香港。

　　据福田站副站长薛伟合介绍，按照运力估算，福田站运营初期日最大客流量可达1万人次左右。针对市民关心的福田站未来是否将开通长途高铁列车问题，他表示，目前暂时还没有开行计划，但会根据车站运营情况进行安排。

　　大幅提升商务客出行效率

　　深圳市轨道交通办主任赵鹏林表示，福田站是北上广深四个一线城市中唯一一个位於市中心的高铁车站，将大大提高商务旅客的出行效率，对於促进广深港之间的交流、合作具有积极意义。

　　根据规划，按福田站设计规划，2020年日办理客车161对，年发送旅客为1940万人；2030年日办理客车205对，年发送旅客2440万人。

　　另据了解，福田站是广深港客运专线在内地的最後一站，再往南专线就穿越深港边界，最终止於香港西九龙站。待香港段通车後，广深港客运专线将能满足广深港间直达客流快速增长需求，并承担沿线地区与京广高铁和东南沿海快速铁路干线的长途旅客交流。届时，从北京坐高铁到香港预计只需9个小时，广州和深圳福田中心区到西九龙分别仅需30分钟和15分钟，香港将正式融入中国高速铁路网。

　　一地两检方显高铁快捷优势

　　按照此前港铁公布的香港段最新工程评估报告，广深港高铁香港段通车时间将推迟至2018年第三季度。谈及香港段是否有需要实施「一地两检」，深圳市政府副秘书长、深圳市轨道交通办主任赵鹏林说，边检方式应主要考虑乘客的方便程度，如果每站都要边检，

　　就发挥不到高铁的快捷优势，「因此，在设计广深港高铁时，就考虑用集中方式解决联检问题」。

　　无联检高铁恐成「九广直通车」

　　如今，有深圳居民希望广深港高铁香港段尽快通车，以节省往返香港的时间；他们还认为，如果不能实施「一地两检」，高铁只会变成较快一些的「九广直通车」。亦有市民担心，日後香港段通车，整体票价会因香港段造价不断上升而变得昂贵，故希望尽快完成香港段工程建设。

　　从香港这样去福田高铁站

　　现在，香港段还没开通，旅客怎样才能从香港到福田高铁站？

　　据深圳现有线路，香港市民从福田口岸出站後，可乘坐龙华线往清湖方向，到达市民中心站再转乘蛇口线往赤湾方向，乘坐一站即可到达福田站，整个车程仅需10到15分钟。

　　港人如从罗湖口岸入境，可乘坐罗宝线，从罗湖抵达购物公园，再转乘龙岗线，亦仅需一站即可抵达福田站，整个过程需半小时左右。

　　相关报道：中国高铁里程居世界首位

　　昨早，海南环岛高铁西段开通运营，与2010年底开通的东段实现连通，标志着全球首条环岛高铁全线贯通，乘高铁环游海南岛成为现实。中国铁路总公司同日披露，到2015年底，中国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位；其中，高铁1.9万公里，居世界第一位。

　　海南环岛高铁开通

　　随着海南环岛高铁开通，中国2015年铁路建设圆满收官。全年铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，投产新线9000多公里，新开工61个项目。此外，中国高铁发展刻下「新里程」：截至2015年末，中国铁路营运里程达到12万公里，其中高铁1.9万公里，位居世界第一。

　　此前，中国铁路版图创下一日延伸千余公里的业绩：成渝高铁客运专线、兰渝铁路重庆至广元段、金华至温州段铁路、赣州至龙岩段铁路同日开通；西南、华南和华东地区的铁路网进一步完善；全长420公里的阿勒泰至富蕴至准东铁路（北疆铁路环线重要组成部分）也於近日开工。

　　「中国速度」不断加快

　　自2008年中国第一条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通运营，至2014年中国共有逾8亿人次乘坐高铁穿行全国各地，短短数年间，快速发展的高铁已成为铁路客运的主力军。中国铁路总公司有关负责人指，从明年1月10日开始，全国开行的列车组中将有六成以上是动车组，日益完善的高铁网之上是不断加快的「中国速度」。

　　在内地，高铁缩短了各地时空距离。成渝高铁开通後，有乘客特地前去乘坐，并表示，「30年前，17个小时才能从重庆到成都。现在只要一个半小时，高铁简直就是『陆地航班』。」此外，高铁综合效应更高，对於优化交通运输结构、推动区域协调发展、促进新型城镇化建设，都是有力的基础支撑。

　　中国高铁在不同地质和气候条件下都经受住考验：既有穿越高温和台风频发环境的海南环岛

　　高铁，又有经过零下40摄氏度高寒地带的哈大高铁；既有经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有「超级高速地铁」之称的贵广高铁。专家表示，高铁网四通八达标志着中国已掌握适应不同地区、不同气候下高铁的高标准建设、运营和维护技术。