【香港商報网訊】貨運曾經是鐵路部門最賺錢的業務，只可惜如今已光環不再。國家發改委昨日發布數據顯示，2015年，全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%，創5年來新低。其中，前三個季度分別下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%，降幅有所收窄。全國鐵路完成貨物周轉量23754億噸公里，同比下降13.7%。這一被列入「克強指數」的指標仍較低迷，表明中國經濟增長乏力。

 

 

　　年度虧損幾成定局

 

　　鐵路貨運量是經濟的「風向標」之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。從鐵總歷年的貨運總發貨量來看，鐵總的貨運發送量從2013年實現39.67億噸后開始逐年遞減，至2014年鐵總貨運發送量為38.13億噸。

 

　　據鐵路內部人士向透露，鐵路營收不樂觀，尤其是貨運量已經跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務數據，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最后一個季度扭虧極為困難。

 

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明分析道：「如果鐵路總公司於2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方面：一方面貨運收入下降，較去年下降了3.1%，這主要是受宏觀經濟影響，鐵路貨運持續下滑；另一方面建設基金出現了104.72億元的減少，降幅達到15.67%，對整體收入造成較大的影響。收入減少的同時，鐵路運輸成本仍在增加，這就對鐵路總公司全年收入造成了較大影響。」

 

　　受累大宗商品急跌

 

　　有分析人士指出，經濟下行，尤其像煤炭、石油、鋼鐵這些大宗商品的需求量的急劇下跌，相應的鐵路運輸部門一定會出現虧損，這完全可以預料。

 

　　「經濟發展面臨著轉型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的產量必然出現下滑，這就意味著，主要由鐵路運輸的貨物未來都存在下降的可能。」國家發改委綜合運輸研究所原所長董燄表示，隨著國民經濟的發展，產業結構的不斷調整，過去一些重大的或是量多的貨物運輸越來越少，開始向快、輕、活方向發展。

 

　　在大宗商品交易大幅下滑的現今，業內普遍不看好包括鐵路、航運等在內的運輸行業。蔡建明表示，鐵路傳統貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受內地宏觀經濟影響。他認為，國家鼓勵對傳統大宗物資去產能、去庫存，同時鼓勵企業使用新能源，大宗物資需求疲軟。「以后大宗物資需求或將繼續下降，主要是目前環境問題嚴重，尤其是頻發的霧霾天氣讓政府極其重視環境保護，未來將清理大批排放不規范企業，從而影響煤炭需求。」

 

　　貨運改革勢在必行

 

　　在貨運下降的同時，鐵總的業績也被拉低不少，那麼如何才能填補貨運帶來的業績窟窿呢？

 

　　有分析人士表示，在貨運量下降的同時，鐵總的客運量是上漲的，可以彌補一部分虧損。此外，該人士還指出，目前鐵路運輸主要是對大宗商品的貨運，在大宗商品減少運輸的同時，鐵總可以加強其它貨物的運輸。如能通過多參與社會大物流的產業，鐵總貨運的下滑問題可以得到彌補的。

 

　　事實上，在大宗商品大幅下降的同時，鐵總也在找尋新的利潤增長點。據悉，鐵路相關部門已經開啟了零散貨物鐵路運輸的服務。但有消費者表示，與部分物流公司提供的「門對門」業務不同的是，鐵路方面隻能做到零散貨物在鐵路上的運輸，無法做到送貨上門，這樣一來，大件物品隻能另外找其它物流公司運輸。

 

　　「鐵總要改善業績，尤其是在經濟增長放緩的情況下，一方面要積極調整貨運結構，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸的配合，從而降低運輸成本；另一方面鐵路總公司在拓展大宗物資的同時，加強散貨運輸，促進零散貨物運輸市場的發展。」蔡建明稱。