高鐵出海 風險控制須先行

　　王夢恕：關鍵在於加強談判

　　【香港商報網訊】近年來，中國高鐵一直在踐行「走出去」的戰略，在海外推動了諸多建設項目，儼然成為中國外交的一張名片。5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞，并於昨日赴新加坡，繼續爭取吉隆坡－新加坡高速鐵路項目（下稱新馬高鐵），新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵后，中國高鐵「走出去」的第三個標志性項目。專家表示，中國高鐵具有技術先進、價格低、性價比高、運營經驗豐富等優勢，為高鐵走出中國提供巨大競爭力，雖然海外大型基建項目存在政治、經濟上的一系列風險，但在防控好風險的同時也要不畏風險，勇於抓住機遇，實現趕超。香港商報記者張幸

　　中國高鐵三大優勢

　　據悉，新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設計長度約為356.1公里，估算投資金額將達到745億元人民幣，巨大的「蛋糕」引來多方爭奪，包括中國高鐵最重要的競爭對手日本。

　　中國工程院院士、著名高鐵專家王夢恕對本報表示，中國從技術、標準以及設備上都領先於競爭對手。一是中國高鐵建設成本低，可以在兩到三年內完成建設，從工期、招標價格都優於其他競爭對手；二是中國高鐵有5年維護以及培養人才的有競爭力的配套，中國采取的是企業合作模式，可幫助當地培養維護、營運相關人才，這也解決了當地的就業問題；三是中國已經有諸多高鐵項目建設業績，經驗豐富。這也是中國高鐵走出去的巨大優勢。

　　「像高鐵這樣的項目在國外的施工環境比國內良好很多，國內涉及到橋梁隧道的施工量甚至能占到80%，更難的施工環境下國內的造價都比國外低，中國有著世界最頂級的水平，在更低難度的國外環境建造更高報價的高鐵項目，項目本身就是能盈利的。」王夢恕說。

　　「高鐵外交」全球推行

　　據了解，到2015年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。目前，中國鐵路總公司對高鐵技術具有完全的自主知識產權，并已獲得900多項國際專利，中國高鐵技術具有起點高、集成性好、創新能力強和適應性好的特點。

　　在中國高鐵的強大競爭優勢下，中國企業在海外的高鐵建設項目處處開花，其中最具標志性的項目分別是印尼雅萬高鐵和俄羅斯莫喀高鐵。作為一個具里程碑性質的突破，2015年10月，中國和印尼簽署了修建印尼首都雅加達至第四大城市萬隆的首條高鐵修建協議。這是中國高鐵全方位走出去的第一大單。

　　而在今年5月，俄羅斯莫喀高鐵的設計、車輛制造和通信信號接連確認由中國企業承，并且中國將給莫喀高鐵62億美元貸款，無需國家擔保。

　　除雅萬高鐵和莫喀高鐵項目，目前「中國鐵路走出去」項目處於施工階段的還有4個，分別是：中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目；正在推進的有5個，分別是：美國西部快線、新馬高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路項目。

　　盡力平衡各方利益

　　盡管中國高鐵名聲在外，但承攬國際項目卻也是道路坎坷。2014年，墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目曾被認為是中國高鐵「走出去」真正意義上的第一單，但僅在宣布中國中鐵獲得其投標后的3天，墨西哥政府撤銷了中標結果，墨西哥因中止高鐵項目欲賠中鐵建810萬元。

　　而在稍早些，中國在委內瑞拉承建的高鐵項目因該國經濟崩潰、資金斷鏈而不得不停襬。該鐵路原本預計在2012年完工，現在工程已超期4年，2013年6月，委內瑞拉國家鐵路局負責人承認拖欠中國4億美元。

　　波士頓咨詢公司（BCG）全球資深合夥人、全球基礎設施和房地產專項業務組負責人蔡蘆杰表示，特別昂貴、透明度很高的項目，其實面臨的政治因素很大，在海外搞基建面臨4個方面的平衡，包括中國、接受國、投資者和當地民間，中泰高鐵項目出現反覆，就是因為在中日兩方競爭下，各方利益未能平衡。

　　王夢恕認為，現在從中國的技術角度來看高鐵項目沒有任何問題，主要在於政府間的關系變動會影響海外的項目落成，還有就是目前海外國家可能出現的經濟問題。防控風險最關鍵的是加強談判，在出去前要把當地的商業習慣摸清楚，不要吃訂合同、改合同上面的虧，也要加強索賠方面的能力。此外，中國要加強復合型人才的培養，不能隻懂專業不懂語言，要既懂專業也懂談判，雖然中國有實力保護好外出的項目員工，但能更好地與當地搞好關系還是很必要的。

　　「在防風險的同時，中國也應該抓住鐵路項目的機遇，通過這些項目為非洲等國家解決道路問題、解決就業問題，宣傳中國的良好形象。」王夢恕說，他們需要交通，我們需要資源，可以走賣資源修鐵路的方向，走互利雙贏的道路。