倡建連接屯門荃灣沙田鐵路

 

　　陳恒鑌指新界西的鐵路都超負荷，西鐵現時繁忙時段是102%爆滿，荃灣為104%爆滿，根據未來有更多人入住上述地區，交通是要處理好的大件事，除了要改善西鐵、輕鐵的發展，亦要起一條新鐵路連接屯門荃灣，讓青山公路沿岸一帶居民，可以沿著這條線到市區，紓緩西鐵的人流，興建屯門、荃灣及沙田的鐵路(沙中線)是一個可以在短期之內可行的做法。當然，也有其他建議，有人士倡議興建跨海鐵路，由屯門、大嶼山、新填海的東大嶼都會至堅尼地城，雖為好建議，但他指這個方案沒有30年時間是難以實行。然而，30年之后，新界西人口暴漲得很厲害，所以，他主張在跨海鐵路未實施之前，應該是屯門、荃灣至沙田鐵路先行，最重要是令市民出入市區方便。

 

　　彈屯荃葵青住屋交通規劃失敗

 

　　人口和工種錯配問題，陳恒鑌指屯門、荃灣及葵青都是很理想居住地方，但當區居民為返工，整日都在長途跋涉，白天向南路走，夜晚向北路走，情景好似內地的「春運」，以東涌為例，市區居民到東涌返工只需30分鐘，快過在東涌居民到機場返工的需時45分鐘，由於交通規劃失當引致地區生活質素下降，所以，過去，他腳踏實地工作要求改善交通，但過去運輸署和房屋署，在住屋和交通的編排上，沒有好好地做分配，導致現時有屋住無車搭，即使有車來也無座位，即使駕私家車返工，卻因私家車增加快，全香港約80萬輛私家車，然而，香港只有40萬個停車位，但車位不夠分配，私家車泊得周街都是，他稱，近日在街站做宣傳時就有街坊投訴周街泊車，而警察又頻頻抄牌，反映香港生活質素隨著供應錯配而慢慢下降。

 

　　因供應錯配造成領展壟斷

 

　　故他主張以規劃標準與準則解決供應錯配情況，而合理的配搭應有車位、康文及市政設施。市政設施包括公共街市，因其涉及到小商戶生存空間問題，是民生問題而非單純的商業問題，但是，回歸到今時19年來，政府沒有建一個公共街市，造成領展壟斷局面，而領展上市原意是希望改善管理，希望小市民有多些選擇，現在上市后卻拜金主義當道，令到領展傾向盈利，沒辦法去回應市民的各種訴求，與當初上市原意背道而馳。

 

 

　　因此，除了輿論上，還要通過政府處理壟斷問題，同時，要求競爭事務委員會主動調查是否造成壟斷問題，另外，他要求建街市，特別是天水圍、東涌興建街市，令市政服務有水準，達至規劃標準與準則要求。他曾在立法會就大嶼山發展一些建議，納入規劃標準與準則，但因「拉布」，有關議案未能討論，他表示，如果有機會返回立法會，將重新就規劃標準與準則當中牽涉到康文設施、市政服務及交通錯配、當區居民出市區就業等問題進行討論。

 

　　截至本月26日，報名立法會新界西選區的參選人還有梁志祥(民建聯)、麥美娟(工聯會)、田北辰(新民黨)、周永勤(自由黨)、何君堯(獨立)、黃俊杰(青年新政)、陳浩天(香港民族黨)、馮檢基(民協)、尹兆堅(民主黨)、黃潤達(街工)、郭家麒(公民黨)、黃浩銘(社民連)、朱凱怸、李卓人（工黨）、湯詠芝。