文/maomaobear

　　傳聞已久的巴鐵1號終於開始了試驗，這一消息吸引了大眾的眼球。按照媒體公開的說法，巴鐵1號是我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士。巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。

　　其實，這個車的爭議已經有一段時間了，支持方在看到假想圖以後就說這是人類交通史上的革命，而懷疑方則提出車輛使用可能遇到的各種問題，並且指出這種車的實用性有限，而工程方面完全需要全新探索，是上項目騙錢的。

　　而如今，這輛車不僅從設計圖紙變成了樣車，還准備試驗了，這種立體交通究竟靠譜不靠譜，這是改變人類交通的創舉還是騙經費的異想天開呢?

　　一、空中巴士的來頭

　　空中巴士的創意來自於宋有洲，他毫不諱言自己是小學學曆的民間科學家。他搞的東西類似於中國在80年代提倡的小發明。把現在的東西變一下，解決實用中的問題來滿足人們需求。

　　他搞的氣體禮賓花用壓縮空氣替代鞭炮的火藥，他還搞過停車和警用防暴網的發明。

　　這個立體快巴是2010年在北京科博會上火起來的，其創意令各方側目。而這個項目真正變得盡人皆知是2010年《時代》周刊年度50大“最佳發明”裏面將其與世博英國館、蘋果iPad同列榜上。

　　當然，創意只是創意，從創意到樣品需要一個漫長的過程，從樣品到可以商用的產品又需要大量的金錢與時間，而最終上路還需要政府的規劃與支持。

　　宋有洲做點小生意，遠沒有這個能力。此時今創集團出手了。

　　今創集團前身為江蘇劍湖軌道交通設備有限公司。是一家以軌道交通車輛裝備研發、生產為主，多元化經營的大型企業集團。

　　主要產品有高速動車組、城市軌道交通車輛和普通列車內飾裝備，是中國中車的長期供應商，並先後與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長期戰略合作夥伴關系。這家公司上次出名是因為被牽連進張曙光的案子，但是這家公司的技術實力遠不是民科小公司能比的，它有豐富的軌道交通車輛制造經驗，有強大的技術實力。

　　它看上了宋有洲的創意，用幾年時間把圖紙上假想圖變成了試驗車，這就是巴鐵1號。

　　二、是異想天開，還是確實有用?

　　其實，2010年假想圖一出來，各種吐槽就不斷。在空中巴士底下的車怎么拐彎?這么高的巴士，怎么過信號燈?

　　其實，這裏有一個誤解，就是空中巴士的巴士兩個字，讓人認為這個東西是解決城市市內交通的。

　　把這個東西放進北京四環或者上海內環，當然是作死的節奏，稍有智商的人就會吐槽。

　　但是，我們要看到這個東西的優勢。按照設想，這個東西是可以與城市公路並行的，不耽誤公路行車，不需要新鋪設軌道，不需要拆遷，不需要鑽地，只要在公路兩側稍作改造即可，專用軌道的造價只有地鐵的五分之一。

　　可以改造公路，但是要求寬闊的空間，盡量減少路口，不要拐彎，你能想到什么呢?對了，高速公路。

　　如果高速公路一路的橋梁承重沒有問題，那么只要在現行高速公路兩側改造，這個東西就可以跑了。

　　普通快速路，一級路，二級路也都可以改造。

　　那么這個東西相比汽車的收益在哪裏呢?

　　在於電力驅動和大容量，一個車廂數百人，由於它的道路與空間都是獨占的，間隔完全可以達到地鐵的水平，幾分鍾一趟。快速完成一路上的大人流運輸。而且它不會堵車。

　　運量能比地鐵，而對基礎設施改造要求低，現有郊區高速(市區高速空中有各種障礙物)都可以利用。這種東西最適合的地方就是從市區邊緣到衛星城。

　　所謂空中巴士替代的不是巴士，而是城際的輕軌。

　　現在很多二線城市在擴張，但是還沒有修從主城到衛星城的輕軌或者地鐵，而從主城到衛星城公路是現成的。

　　如果這個空中巴士成熟，那么地鐵、輕軌、空中巴士三者之中，空中巴士成本是最低的。

　　輕軌要占地，要拆遷，現在你用二線城市，一線城市的郊區土地，拆遷是天價，而空中巴士用公路就行了。

　　地鐵要挖地，空中巴士直接在地面鋪設軌道，也便宜多了。

　　所以這個東西確實有用，但不是替代公交或者市內地鐵的，而是完成衛星城與主城之間的大容量客流。

　　基本的場景是，用戶在衛星城到達站點，一路空中巴士快速到主城邊緣，然後換乘主城內地鐵去上班。

　　因為空中巴士可以沿路設置大量站點，所以一路都會成為市中心1小時，2小時經濟圈。公路時代是高峰是要堵車的，平時開車1小時，堵車3小時也到不了，油費來回一天就得100多元，根本成不了經濟圈，而修這個空中巴士就可以。

　　三、實用還有多遠

　　在人類曆史上，汽車已經發展了100多年，汽車基本成熟，逐步解決各種問題，變成可靠的工具也花了幾十年。

　　火車曆史更久遠，火車成熟到今天的高鐵也花了100多年。

　　這個空中巴士的技術是基於軌道交通的，但是它太高了，幾乎是一個全新的東西，而它又在公路兩邊鋪設軌道，如何維護?如何應付地質災害?道路寬度變化怎么辦?如何應對各種交通事故和意外?如何保證信號系統的有效性?火車可是沒有紅綠燈，沒有路口，沒有汽車事故把路口塞住半個小時過不去的情況。

　　交界口是用紅綠燈，還是修高速公路的立交橋?很多問題都會出現。

　　而且，就車本身來說，現在也僅僅是造了一部不知道能不能穩定跑下來的樣車，空調都是外掛的普通家用空調，要通過各種可靠性測試，改進的能正常跑，沒有幾年時間是不行的。

　　所以，這個車要成熟的跑下來，達到量產的要求，至少需要幾年，而建設一個試驗段，在真實路況下去跑，發現各種問題，一一去解決至少也要幾年。

　　我們至少要10年以後，才有可能看到這種空中巴士投入使用，這還是一路順利，設想被工程驗證可行的情況下。

　　如果其中某個環節出來解決不了的問題，這個項目就沒有期限了。也許15年，20年，也許更久。

　　理想很美好，但是需要一步一個腳印去實現。

　　美國人看重創意，給了它很高的評價，反正《時代》周刊又不去造車。中國人重實際，把它造成樣車，並且准備走下去。

　　對於創意者，對於自己掏錢造車的集團和企業，我們應該多給一點支持和掌聲。