新浪科技訊 北京時間8月15日晚間消息，在遭遇中國“首撞”之後，特斯拉已經從其中文網站上刪除了“Autopilot”和“自動駕駛”這兩個敏感詞彙。

　　本月早些時候，特斯拉自動駕駛在中國遭遇“首撞”。當時，車主駕駛特斯拉Model S在北京五環使用“Autopilot”自動駕駛功能時發生撞車剮蹭，原因是系統未能准確識別前方停靠的黑色桑塔納。

　　這是到目前為止，特斯拉“Autopilot”自動駕駛功能在中國引發的首起已知事故。但今年早些時候，這項技術曾在美國佛羅裏達州引發了一起致命事故，並引發了監管部門的調查。

　　北京撞車事件發生後，車主曾在微博上呼籲，特斯拉自動駕駛系統目前尚不成熟，官方不應該將“自動駕駛”作為營銷中的宣傳點。但截至上周三，在北京朝陽大悅城店的店外展示上，特斯拉仍將“自動駕駛”作為了重要宣傳點。

　　但日前，特斯拉已經從其中文網站上刪除了“Autopilot”和“自動駕駛”這兩個敏感詞彙。一位特斯拉發言人在一份電子郵件聲明中對此表示：“特斯拉一直在不斷改進，包括各種資料的文字翻譯。在過去的數周，我們一直在解決各種語言之間的差異。此次調整網站用詞與該事件或相關文章沒有關系。”

　　通過對網頁快照的對比可以發現，特斯拉上周日晚些時候從其中文網站上刪除了有關“Autopilot”和“自動駕駛”的描述。之前，這兩個詞彙在特斯拉中文網站上多次出現。更改後，特斯拉采用了“自動輔助駕駛”的說法。

　　據特斯拉一位內部人士透露，在8月2日的北京撞車事故發生後，特斯拉中國員工開始接受額外的培訓，要求他們在展示“Autopilot”功能時，必須始終將雙手放在方向盤上。

　　特斯拉上周曾表示，已經從北京的事故車輛上下載了數據，證實了那輛Model S發生事故時出於“Autopilot”自動駕駛模式，但並未檢測到車主將雙手放在方向盤上。

　　特斯拉發言人曾在一份聲明中稱，“Autopilot”並非自動駕駛系統，只是一套輔助系統，汽車的控制權應該始終由駕駛員掌握。

　　其他一些特斯拉駕駛員在接受采訪時表示，中國的銷售代表在演示這項功能時，也將雙手脫離方向盤。根據中國的法律規定，駕駛員開車時需要時刻將雙手放在方向盤上。

　　對於特斯拉而言，這一次的北京撞車事件又是一個打擊。之前，特斯拉電動汽車在中國曾遭遇了分銷和充電等問題。到目前為止，中國政府相關部門尚未對特斯拉的這起事故和無人駕駛政策作出回應。