文/maomaobear
日前,樂視控股董事長賈躍亭宣布,樂視汽車完成10.8億美元融資。賈躍亭還揭曉了參與樂視超級汽車首輪融資的投資人名單。
這份名單包括了國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等知名機構。賈躍亭還特別對聯想控股創始人柳傳志、及盧志強、沈國軍、傅軍、姚其湧等表示感謝。
此次融資之前,樂視汽車共投入近3.5億美元,全部為賈躍亭投入。
目前樂視汽車的管理團隊精英雲集,中方團隊囊括了通用汽車總經理丁磊、大眾汽車的總經理張海亮和百度無人駕駛負責人倪凱。
此前,樂視宣布在浙江啟動包括樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融等項目戰略合作。這個生態體驗園區正式落戶浙江省德清縣,總投資額為近200億元。
一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車;二期計劃於一期投產後兩年內開工建設,擴產產能20萬輛整車,項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等,投資額為20億元。
樂視汽車預計在2019年-2020年實現盈虧平衡,EBITDA轉為正。
從資本到土地,樂視汽車似乎量產在即。現在是2016年末,2019年到2020年並不太遠。
樂視汽車量產還有多遠,賈總的汽車夢能夠實現嗎?
一、制造量產車並不簡單
通常,創業公司的融資都會帶一點水分,譬如人民幣改美元。但是真的要制造量產車,10億人民幣是不夠的。
相比其他叫囂著要造車的互聯網公司,樂視的走的還算踏實,收購美國創業公司,獲得了基本的技術能力。造出來一輛看上去很酷絢的樣車。
與阿斯頓馬丁合作,試圖獲取阿斯頓馬丁在傳統汽車行業的一些資源。
招募了汽車行業的高管,甚至挖來了百度無人駕駛的負責人,至少看上去人才濟濟。
在浙江省拿到了大片的土地,廠房好像也有著落了。
然而,這就夠了嗎?
遠遠不夠,樂視當前的資源要造樣車,或者小規模的手工車是夠了。
但是要按照計劃做20萬,40萬的量產,樂視是沒譜的。
汽車行業經過100多年的發展,已經是非常成熟的行業,要造量產車,僅僅是騾車就需要非常長的周期才能測試完成。從騾車到定型,然後再到量產的開發,汽車廠商需要的不是幾十個高管,而是百人千人的龐大工程師團隊。同時還需要建立起自己的測試場地,完成各項測試試驗。這是一個非常漫長,非常燒錢的周期。
樂視汽車和上下遊資源確實打過交道,但是上遊對其評價不高。沒有龐大的基礎工程師團隊,外行提要求都與對方不在一個頻道上面。對方連你要什么都不清楚,如何給你配套呢?
組建起來自己的團隊,建立自己的四大工藝工廠,搭建起來產業鏈,建立起自己的各種測試場地,流水線測試試產……。
樂視要造出來年產20萬量,40萬量的量產車(不是老年代步車層次的東西)。
2019年,樂視量產車能不能出來都是問題,更不用說盈利了。
從汽車的角度看,樂視距離量產車還很遙遠。
二、造車難,賣車難,盈利最難
造量產車是一件很燒錢、很費時間、很需要人才與積累的事情,但是困難還可以克服。只要有錢,能招募到靠譜的團隊,搭建起來供應鏈,建廠建測試場地,投入足夠的時間,還是可能完成的。
看看特斯拉的發展曆程,其實它當年比國內幾家造車的更不靠譜,它初期募集的資金量還不如樂視、威馬這些企業。
但是特斯拉拿到了豐田遺棄的工廠,招募到了團隊,在奔馳的幫助下解決了供應鏈的問題,通過幾年時間就是把ModelS造出來了。
樂視、威馬如果10億美元級別的融資是真的,有錢不怕拉不起工程師團隊,建不起廠,造還是能造出來的。
但問題是,造出來的車賣給誰?
樂視的一期年產量是就是20萬輛,威馬也是10萬輛產能規劃,要知道特斯拉2015年全球才賣了5萬輛。
我們看看中國汽車市場銷量榜,自主品牌的轎車,賣得最好是吉利的EC7,也不過好的時候單月1萬多點,差的時候不到1萬的水平。
就是說,全國賣得最好的轎車,不過是一年10多萬輛的水平。
那么電動汽車呢?目前,中國銷量最好的電動汽車是為了騙國家補貼的,類似於老年代步車的低性能電動汽車。
即使這種車,采用關聯公司租賃的方式來騙補虛假銷售,一個月的銷量頂峰也不過3000輛-4000輛。
而樂視要做的類似於特斯拉的這種高價電動車,再有高額補貼,有出租車政策支持的情況下,也不過1000多輛。而在全國補貼沒有開展,只有地方補貼的時候,月銷量200多輛就算是不錯了。
中國由於住房和停車條件限制,純電動車在不限牌,不補貼的情況下,幾乎無人購買。在限牌,補貼,出租車政策充分支持的情況下,年銷量有2-3萬就算非常好了。
而樂視准備是20萬輛,這20萬輛即使生產出來,又准備賣給誰呢?
而且中國補貼政策2020年到期,樂視的量產車能量產恐怕也是這個時間點,沒有補貼優惠,車又能賣出多少呢?
特斯拉發展10多年,現在全球賣車,至今沒有實現盈利,依靠資本運作發展。
樂視未來即使能順利造出來量產車,要靠賣車盈利恐怕也是很難的。
三、醉翁之意不在酒
既然,造電動汽車造車難,賣車難,盈利難,為何還有大量資本積極投入呢?
問題在於有人買單,地方政府的政績沖動很喜歡這類大手筆的企業。
樂視生態園一期批的土地就是4300畝。僅僅是土地使用權未來的變動,價值就難以估量。有了地方政府的政績沖動,資本自然也就來買單了。
中國地方政府不僅給地,還給錢。招商引資是要配套的,在中國特色的經濟中,招商引資的政府不僅僅會批地,還會給各種財政補貼,還會幫助企業解決貸款資金。
有了這些資源,無論車造不造,買不買,投資人最終基本是可以回收投資的。
所以,造車難,賣車難,盈利難並沒有阻擋投資人的腳步。
另外,賈總在資本運作方面一向也是高手(特斯拉的給力哥其實也是高手),中國的A股市場對上市公司非常有利,只要能上的去,在二級市場圈到錢,無論車造成什么樣子,前期的投資也能收回來,還可能盈利豐厚。
從目前的情況看,樂視有能力在未來造出來量產車,但是要賣出去盈利,基本是不可能完成的任務,而樂視和投資人會從地方政府和資本市場收到豐厚的回報。