2016年9月29日上午早高峰时期，从纽约州春谷（Spring Valley）车站始发的1614号列车，在8点38分抵达美国新泽西霍博肯车站（Hoboken）时，冲过轨道尽头的止冲挡（bumper stop），冲进了车站，导致车站部分建筑坍塌。

　　多名乘客随后通过社交媒体发声表示，在进站时，车速并未减缓，质疑列车员或存在操作失误。

　　此后，有17年工作经验的铁路货运公司工作人员布莱内（Williame Blaine）接受媒体采访时表示，为了应对列车运行中可能出现的人为失误，列车往往有多重安全措施。比如，如果司机突然心脏病发，自动制动系统会开启，强制列车制动。但根据新泽西交通局本月更新的主动制动系统（Positive Train Control，PTC）安装进程显示，出事列车并未安装该系统。

　　目前，调查仍在进行当中，列车员尚未公开露面。新泽西州州长克里斯·克里斯蒂（Chris Christie）在当天下午的新闻发布会上表示，该车祸造成至少一人死亡，近百人受伤。而中国驻纽约总领事馆表示，核查到1名中国公民在事故中受伤，该伤者已经在医院接受初步治疗，无生命危险。

　　“我乘坐的火车全速冲进车站”

　　在事故发生后，账号为Jaydanhy的用户在社交媒体上表示，“我乘坐的火车全速冲进了车站”。而账户为Chris Lantero的用户在社交媒体上表示，“霍博肯车站目前一团糟。列车跨过月台，冲进车站。”该用户同时配上撞毁的车站照片，显示列车撞进车站，车站顶部部分坍塌，大量电线裸露。

　　乘客Leon Offengenden对媒体表示，当时他正坐在第三节车厢，突然灯都灭了，人们开始尖叫，“我不觉得列车当时在减速，当我走下列车的时候，看到第一节车厢撞进了墙体。”

　　而乘客Bhagyes Shah则表示，当时他正处于第一节车厢的末尾，突然撞击后，“所有人离地，我被撞在地上。我当时希望车赶紧停下来，但是并没有。车一直继续行驶，好像要开到永远。”

　　出事列车并未安装主动制动系统

　　虽然新泽西列车脱轨事件尚处于调查之中，但火车并未安装“主动制动系统” （Positive Train Control，PTC）的信息披露，将美国的交通管理部门置于风口浪尖。

　　新一代的主动列车控制系统（Positive Train Control，PTC），于上世纪90年代由欧洲研发并在欧洲广泛使用，可以自动调节转弯时的车速，或是无授权进入施工区等复杂的情况。

　　2008年，美国国会通过研究发现，在2001年到2008年期间，有15起货运和10起客运交通事故，可以通过主动制动系统来避免。以上事故共造成34人死亡，600人受伤。此后，美国国会通过法案，强制美国的列车在2015年12月31日前，必须安装该制动系统。在2015年费城列车脱轨事件之后，该系统在美国加速推广。2015年5月，美国费城曾发生因列车员失误，而导致列车脱轨事件，造成8人死亡，200余人受伤。调查结果显示，列车员受到广播干扰，而在转弯时忘记减速。

　　但迄今为止，主动制动系统仍未能覆盖美国所有列车。

　　在国会通过法案之后，部分美国铁路公司曾经抱怨，主动制动系统造价昂贵，安装过程复杂，甚至表示，如果强制安装，公司将面临全面关停。因此，美国国会不得不将安装期限延长三年，至2018年。

　　腾讯财经查看美国交通部公布的第二季度全美主动制动系统进程表发现，出事的新泽西运输铁路的440辆类似的列车，均未安装该系统。该线路的11条轨道均未安装PTC系统，而1100名雇员也未受过系统操作的训练。同时，记录显示，该公司尚未递交任何安装主动制动系统的计划书。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Christopher Hart曾经表示， “如果错过2015年的最终期限，而不安装此种”救命“的科技，将意味着可以被PTC所预防的事故、死亡或是伤害会继续发生。”

　　目前，调查仍在进行中。官方尚未确认，如果安装主动制动系统，是否会避免该事故的发生。

　　 文／康路 发自纽约