【香港商報网訊】記者周偉立報道：興建逾5年的港鐵南港島線今日通車。就港鐵由內地引入10列3卡無人列車行駛新線，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰批評沿線月台沒有預留空間擴建，擔心將來無法增加車卡疏導大量的乘客。港鐵發言人回應，南港島線的3卡車設計，是根據當區人口和經濟活動而規劃，並按預計的乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。
繁忙時間約每3分鐘一班
港鐵南港島線今日正式通車，全長約7公里，由海怡半島出發，途經利東、黃竹坑、海洋公園，直達金鐘，車程約11分鐘。南港島線屬中型鐵路，港鐵由內地引入10列3卡列車，均是採用無人駕駛全自動控制系統，繁忙時間約3分鐘一班。
港鐵稱，通車初期會安排職員跟車，在必要時改為人手駕駛；南港島線接駁港島線或荃灣線均須於金鐘轉車，故金鐘站已擴建成6層，變成「超級轉車站」。
擴建後，在第1、2、3層是目前的車站大堂、荃灣線及港島線月台，新建的幾層是轉車大堂，包括將來的沙中線月台，以及南港島線月台。而擴建的金鐘站將會成為4條港鐵線的交匯處，而南港島線就設於最底層，由月台上地面需要走上6層。
海怡5點55分開出頭班車
港鐵預計南港島線通車後，每日有17萬人次使用，並已增加金鐘站的面積1倍，但估計某些時段較為擠迫，屆時會採取人流管制措施，當中包括關掉扶手電梯或閘機等。港鐵亦已展開更換荃灣線及港島線的信號系統工程，預計於2018年完成後，列車可加密至1分50秒一班。而今天早上亦會安排特別頭班車，將於5點55分由海怡半島開出。屆時亦有一個簡單的首發儀式。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱，沿線月台沒有預留空間擴建，部分月台亦有彎位，將來無法加車卡，批評規劃失策。港鐵發言人回應，南港島線的3卡車設計，是根據當區人口和經濟活動而規劃，並按預計的乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量；又指列車及信號系統，都以全自動列車控制系統操作，可發揮靈活調動的優勢，應付突如其來增加的乘客量。
多條巴士小巴路線將重組
另外，南港島線開通後，區內多條巴士小巴路線分階段重組，當中包括多條原本行走南港島線未能覆蓋的地區會被削減和取消。運輸署會在首階段會增設多條小巴線及調整現有巴士路線，接駁港鐵黃竹坑站。而第2階段的重組計劃，因有12條巴士線與南港島線重疊，故有機會被取消；亦有逾20條巴士線會削減班次，當中有多條路線是原本行走南港島線未能覆蓋的地區。