参考消息网1月6日报道 外媒称，到2020年，高铁将覆盖80%的中国大城市。

 

　　《瑞士商报》网站1月4日发表文章称，即便是对中国工程师的事迹已经习以为常的人也会对这则报道感兴趣：“十三五”期间，这个国家计划向其铁路网投入约5000亿瑞士法郎（1瑞士法郎约合6.79元人民币——本网注）的资金，将高速铁路总里程延长到3万公里。

 

　　到2020年，高铁将覆盖80%的中国大城市。鉴于迄今为止的速度，可以预计，这一计划将得以实现。现在的高铁网络也是在数年之内从无到有产生的。最近的成就是：长2252公里的沪昆高铁去年底全线贯通，由上海到昆明的行驶时间从35个小时缩短至10个多小时。

 

　　在扩建铁路的同时，中国的列车也在经历一场技术革命。近年来在中国行驶的列车是世界上最快的。不仅仅是列车的技术改善了，而且列车的国产化程度也越来越高。中国中车股份有限公司的“和谐号”CRH380A列车多次打破速度纪录。

 

　　瑞士配件供应商也越来越多地感受到中国中车这样的中国工业企业的实力。《新苏黎世报》报道说，瑞士多玛-凯拔集团近来也在中国制造复杂的部件，以降低生产成本。多玛-凯拔集团和其他瑞士工业企业十分看好中国的增长机会——而像扩建铁路网这样庞大的基础设施计划恰恰为此提供了可能。而且发展将不会仅限于此：中国中车甚至希望自己的高铁列车可以超越竞争对手。目前该公司关注的焦点是磁悬浮列车。采用该技术的列车通过磁力保持悬浮并被推动前进。尽管此类列车以动力强、发出的噪音小见长，但到目前为止还没有得到普及。

 

　　这一情况将发生改变。中国人采取的做法与在高铁列车上采纳日本新干线的技术时类似。从2002年开始，上海就有德国磁悬浮列车的改良版本在行驶，该条线路全长为30公里。2016年5月，中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路在有700多万人口的长沙市通车。

 

　　今年，首都北京将开通首条磁悬浮列车线路。该列车将以最高每小时100公里的低速运行，这样运行起来就可以非常安静。但正如一家专业网站所分析的，在中国中车看来，像在长沙和北京这样将磁悬浮技术用于低速的短途交通还不够。

 

　　该公司宣布将研发最高时速可达600公里的磁悬浮列车。未来它将用在哪里还不清楚，但是传统铁轨对于这种高速列车来说将变得不合时宜。

 

　　这将如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前开始了连接东京与名古屋的磁悬浮铁路线的建造。该线路与新干线平行。从2027年起，约300公里的路程行驶时间将从目前的100分钟降至40分钟。该条线路的成本超过400亿瑞士法郎。