圓通速遞北京花園橋站點的快件積壓成山，現已轉移至其他庫房，圓通北京負責人承諾將在兩日內配送完畢圓通速遞北京花園橋站點的快件積壓成山，現已轉移至其他庫房，圓通北京負責人承諾將在兩日內配送完畢

　　一則圓通速遞北京某站點倒閉、快件無人配送的吐槽帖在網絡瘋傳。該名發帖消費者向北京商報記者反映，該站點有大量快件積壓且無人管理，消費者可不經身份驗證或出示憑證就能在網點自行取件。同時，不少消費者反映自己的圓通快件遲遲沒能遞送。快遞業內人士對此表示，歲末年終，企業放假、快遞員返鄉及年後返回工作崗位的時間不一致，確實存在少量服務壓力大的網點暫時性癱瘓等情况。不過北京商報記者聯繫到多位圓通速遞的加盟商，他們透露，目前自己的物流網點都在虧本，節後招工困難，缺少配送員，同時面臨總公司的配送延遲罰款，恐怕已無力繼續經營。

　　積壓快件後網點關停

　　北京商報記者到達圓通花園橋公司時，網點存放快件的廠房已經大門緊閉。一位自稱是承包商的男士正在現場接受媒體的采訪。該男士表示，圓通公司還欠著自己的錢，網點關門也是迫于房東壓力。“欠了房東好幾萬。”此外有消費者反映在網點尋找自己的快件時，遇到自稱是此前該網點工作的工作人員，稱圓通欠自己八九萬塊錢。上述承包商告訴北京商報記者，廠房內是傳送帶、貨架、快遞車等物品，原先積壓的快件已經逐步在派送，還剩下3000多件已經轉移到新的臨時儲存場地中。北京商報記者隨後在其指引下找到了位于原網點不遠處的圓通快件存放點。幷在此采訪到了圓通北京分公司的一位負責人，在采訪中，該負責人情緒比較激動，對于記者提出的所有問題均回應稱已經在正常配送，兩天內會派送到。

　　但這一回應或難安撫消費者佐女士。早在本月12日就有工作人員告訴佐女士，第二天就能够派送，而直到現在，除了自己在圓通花園橋公司快件存放區找到的一個快件外，佐女士仍然沒有收到另外的7個快件。

　　佐女士告訴北京商報記者，自己8個快遞均在圓通快遞北京市海澱區花園橋公司，但始終沒有得到配送，其中最早到達圓通花園橋公司的快件是在2月5日上午。在聯繫無果後，佐女士與家人于11日到達圓通花園橋公司。但公司放置快件的場地幷無工作人員，上萬件快遞積壓在此，有四五個消費者也在場地中尋找著自己的快件，消費者找到自己的快件就拿走了，現場無人管理。隨後出現一個自稱以前是此網點員工的人，稱圓通欠他工資，也拒絕協助尋找快件。2月12日，佐女士第二次來到圓通花園橋公司，此時網點已經有部分自稱是總部派來的工作人員，在修理廠房的快遞傳送帶，幷表示當天開始分揀，第二天就能够派送。在佐女士表示要尋找快件時，工作人員也沒有要求核實她的身份或者相關的物流憑證，讓她自己翻找，此時佐女士找到了8件快遞中的一件，帶走時，工作人員也只是簡單地讓她簽了個字。

　　此外，有不少消費者向北京商報記者反映，北京其他不少網點的圓通快件也遲遲沒有得到配送。北京商報記者在百度貼吧、新浪微博等多個平臺看到，也有其他地區的消費者吐槽圓通快件到網點却遲遲沒有得到配送。15日晚間，圓通方面向媒體發布了一則說明：向收件受到影響的消費者致歉，幷表示目前花園橋網點區域的快件都在派送中，預計于16日全部派送完畢。同時，新到的快件均在按正常流程作業。北京商報記者就上述問題詢問圓通北京和圓通總部相關工作人員。但截至發稿圓通官方除了否認倒閉一說及上述說明外，均未給予回復。

　　承包商經營壓力大

　　無獨有偶，就在幾天前，安徽當地媒體曝出圓通速遞內部出現糾紛，合肥部分承包商罷工。報道中，有承包商簡單介紹了與圓通總部和承包商之間的部分合作模式：圓通公司每一單給承包商1元錢，承包商給快遞員的利潤也是1元一單，中間環節的運營方面涉及的人員、車輛等都是承包商純貼進去。承包商稱特別是今年元旦後，承包商的利潤率接近爲零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以後，可能就屬?不掙錢甚至虧損狀態。北京商報記者就承包商上述言論向圓通相關工作人員求證，截至發稿幷未得到針對性的回復。但在早些時候圓通對上述事件的回應中提到，有加盟商議論派費分配是否合理、違規執罰是否恰當，純屬公司內部討論的話題，加盟商與圓通總部和省公司之間的對話渠道始終暢通，利益分配也本著公平公正公開的原則，得到加盟商的群體認同。

　　北京商報記者通過圓通站點的聯繫電話聯繫到一位自稱是圓通在合肥的承包商王先生。王先生告訴記者，確實存在大面積延誤的情况，尤其是各種罰款政策之下，加盟商和快遞員都掙不到錢，不少快遞員都不幹了。“我這裏原本有三個快遞員，現在就剩我一個人。”電話中王先生一邊派件一邊告訴記者。

　　王先生給北京商報記者介紹了圓通在末端的結構，分公司是加盟商加盟圓通的業務，分公司下各網點承包商承包對應片區的業務，小的分公司大概七八個網點，大的有十多個網點。加盟商向總部繳納加盟費等費用，承包商則向總部繳納網絡建設費、向加盟商繳納押金，其中網絡建設費在承包期結束不予退還。根據王先生的描述，在當地業務的運轉當中也是頗爲艱難。首先是經營利潤低，承包商拿件的利潤是1元一單，快遞員配送提成也1元一單，但其中司機、油費、車輛等消費一個月就有四五千元。

　　此外，圓通的罰款力度還極大，網點的快件一般分兩撥，早上一撥，限時下午兩點前簽收或上傳物流信息，中午的一撥限時晚上10點前簽收或上傳物流信息，延誤的快件罰款標準爲10元/單。“如果罰幾個件，很可能一上午就白送了。”王先生承包的網點所在的分公司今年就收到了來自總公司的大筆罰單。“公司老闆給我看過在總部的賬戶，上面現在是負值。目前老闆正在跟總部申請免掉這個罰款，但總部還沒有回應。”因爲分公司沒有錢，王先生所在的網點這兩個月也沒有工資，但依舊要正常派送，“如果不派件的話，還有罰款。而要是不幹了，押金就拿不回來了”。

　　運營機制欠合理

　　對于圓通消費者在網絡上反映的情况，另一家快遞企業相關負責人告訴北京商報記者，圓通在全國範圍內可能有超過1萬個服務網點，其中數十個網點臨時無法運轉也是正常的，且從消費者反映的網點來看，這些網點本身就是在物流服務壓力比較大的一些城市，春節前後快件積壓加上年前快遞員提早返鄉、春節放假、年後務工人員返崗情况參差不齊，可能造成配送不及時，這種情况不僅僅是圓通，申通等快遞企業的消費者也有一些曝光。加之有的加盟商年後核算發現虧損後，會向總部公司提一些諸如减免補貼政策等要求，如果總部公司態度比較堅决的話，網點的處理方式可能就比較消極，也會有積壓快件的情况，短期內的延誤配送是可以理解的。

　　但對于上述配送延時長達10天的情况來說，業內人士指出，可能是機制有其不合理之處，包括圓通業務運轉網絡架構中的利益分配、約束政策以及總部對突發情况的反應速度、處理效率等等。

　　快遞專家趙小敏告訴北京商報記者，首先加盟方式當中，加盟商向總部繳納包括加盟費等一系列費用，總部更需要給予加盟商更多的支持，不僅僅是流量支持，更多的是效率支持，比如網點緊急狀况處理支持；本土化也是重要因素之一，圓通品牌在當地的滲透率以及更適宜的營銷、管理方式等等，更多地考慮因地制宜，以便于業務的正常運轉。服務文化也應當與當地消費文化持平。此外，管理理念培訓、法律保障等軟支持也是當下物流企業亟待補充的短板。

　　一位不願具名的業內人士坦言，圓通在末端服務當中，大規模依賴加盟商，如果沒有考慮加盟商的利益，末端服務崩潰，圓通也就無服務可言。春節情况特殊短期延誤可以理解，但如果按照承包商介紹的罰款約束標準，簡單操作無疑是用消費者的寬容從承包商乃至加盟商處獲利。

　　快遞網點服務异常頻發，國家郵政局也保持了極高的關注。

　　2月15日，針對近日媒體連續報道部分快遞企業末端網點發生運營异常、快件積壓無人派送等情况，國家郵政局市場監管司發出通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，儘快摸清轄區內快遞企業恢復生産與網絡運營情况，有效防範和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題。

　　通知指出，隨著春節假期結束，快遞服務市場需求已經逐漸回升。發生快件積壓和處理過程中遇到的問題，反映出行業存在由于勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題，在一定程度上暴露了快遞企業總部缺乏對基層網點穩定運行情况的關注。

　　北京商報記者 王曉然 郭白玉