近日，數家在中國運營的郵輪公司宣布取消韓國港口停靠計劃，更改航線。郵輪更改航線讓游客此前簽下的旅游合同無法兌現，是否會被投訴？

　　郵輪公司紛紛取消韓國港口停靠，改為停靠兩個日本港口或海上巡游

　　據悉，自國家旅游局發布《赴韓國旅游提示》后，在中國母港運營的郵輪公司紛紛向代理商發送了航次調整表，宣布暫停韓國港口停靠。

　　其中皇家加勒比游輪反應最迅速，3月8日就宣布取消36個航次郵輪的韓國港口停靠計劃，其中17個航次改為停靠日本港口，比如海量量子號3月17日~22日期間，上海——釜山——熊本——上海的航線更改成了上海——長崎——熊本——上海；14個航次改為海上巡游；3個原本計劃只停靠韓國港口的航次改為海上狂歡節；還有幾個航次干脆取消航線進行船體養護。

　　歌詩達郵輪隨后也宣布取消旗下幸運號、賽琳娜號和大西洋號三艘郵輪3月15日后部分航次韓國港口停靠計劃，天海郵輪和MSC地中海郵輪也宣布取消3月到5月的韓國港口停靠計劃。連要到今年6月才在中國首航的諾維真郵輪也宣布取消今年所有的韓國港口停靠計劃，用日本碼頭來代替。將于今年7月首次進入中國的公主郵輪盛世公主號，也將原本5天、6天的行程調整為多一天“海上漂”或者增加一個日本的港口。

　　雖然郵輪改航線或者調整行程有自己的理由，但是對于游客來說，簽的是一份去兩個國家的旅游合同，實際只能去一個國家，“那是不是郵輪公司要退我一半費用呀？”

　　郵輪公司更改航線后，只有個別航次的客人“也許”可以拿到補償

　　對于游客提出的少去一個國家應該退一半錢這一問，某旅行社負責人聽后在電話那頭哈哈大笑。“真的有讀者這么問你們？這個屬于不可抗力范圍，我們已經在積極準備應對方案，包括變更口岸代替原先預定的口岸。客人如果不同意變更方案，可以提出退出此次旅行，旅行社會盡量協助退團退款，不存在賠款和退一半團費這種說法；如果接受變更口岸的，更加不存在退款的說法，因為游客在接受新航線的同時意味著他們已經和旅行社重新簽訂了一份新的行程合同。”

　　“至于不同意變更航線的客人的損失將由誰承擔，可能每家旅行社的處理方法都不太一樣。”該負責人表示，“以前也有郵輪因為不可抗力因素導致的更改航線案例，一般都是僅僅補償行程未發生的費用，而郵輪燃油費、餐飲、娛樂的成本已經產生的，郵輪公司只能退還港務費給客人。”

　　記者詢問杭城多家旅行社后得知，對于已經報名參加日韓郵輪的游客，大部分旅行社或者在線營運商不會采取退團的措施。“客人很平靜也都表示理解，因為郵輪本身就是以體驗船上設施為主，靠港上岸只是輔助行程。濟州島一站取消，地接社損失非常大，包船方也吃虧不小，我們在和郵輪公司積極對接，希望能夠在現有基礎上給客人一個更滿意的說法。目前看來，個別航線應該可以拿到郵輪公司一定的補償，不過最后還是要看各家公司的官方公示。”

　　有關郵輪，這些問題你可能不知道

　　取消韓國港口停靠后為何不提前回港而是要海上巡游？

　　因為每個港口的泊位都是需要提前預定，并且數量有限（包括上海母港），所以就算提前回來也會沒有地方給你停靠。

　　一些郵輪會選擇海上巡游而不是在日本再增加一個港口，則是因為如果所有郵輪公司都扎推把韓國航線改成日本，日本并沒有這么多可以接待大型郵輪停泊的港口。而且改停靠港口的申請手續特別復雜，所以很多原來停靠的韓國港口就只能變成了海上輕松享受。

　　游客到港不下船旅行社會背負什么？

　　按照一般的理解，游客交了岸上旅游的費用，但是又不去，如果不退費用損失的是游客，組團社只要取消地接社的這次服務支付相關的賠償就可以了，并沒有損失。

　　但實際上，如果游客不下船，不按計劃上岸觀光購物，損失最大的當屬旅行社。

　　因為根據業內人士透露，郵輪上專門設有“岸上觀光部”為船上客人定制岸上觀光行程，當然，這是需要收費的。

　　現在的行業規則是岸上行程全部由旅行社包攬，不過旅行社需要預先給郵輪方繳納每人每天10美金的所謂“罰金”，如果游客不下船，這個費用應該也不會退給旅行社。

　　而當地地接社大巴和導游的費用已經產生，卻沒有客人進店，他們的損失當然也要問組團旅行社收取。