图片来自港珠澳大桥官方网站。

　　港珠澳大桥香港观景山隧道工程进入最后阶段，连同3月底已经接通的高架桥段，香港路政署日前预计，港珠澳大桥的香港接线将于4月全线贯通，标志着港珠澳大桥香港段工程达至一个重要的里程碑。

　　港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市和澳门特别行政区的大型跨海通道，大桥全长55公里。

　　20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，有力地保障和推进了香港与珠江三角洲地区经济的互动发展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。

　　1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

　　港珠澳大桥工程包括海中桥隧工程、三地各自的口岸及连接线。海中桥隧主体工程由三地共同兴建，海中桥隧工程香港段、三地口岸和连接线由三地各自建设。主桥将会是一条桥隧结合的三线双程分隔车道，从西端珠海拱北对开的人工岛一直伸展至东端近粤港分界线的东人工岛。

　　港珠澳大桥香港接线于2012年动工，是一条双程三线行车道路，全长12公里。香港接线连接位于内地水域的港珠澳大桥主桥与香港口岸，当中包括9.4公里长的海、陆高架桥、贯穿观景山的一公里长隧道及沿机场东岸以填海造地建成的1.6公里长地面道路。高架桥段已经于今年3月底接通，目前仅剩下观景山隧道和机场附近工程。

　　香港路政署表示，想要在世界上一个最繁忙的机场──香港国际机场附近兴建香港接线，在设计和建造阶段都面对各种困难和挑战。

　　例如，机场高度限制对香港接线的设计、包括高架桥的垂直和水平走线都构成不可超越的界限，还对施工的方法及可使用的机械造成影响。在南跑道旁机场高度限制最为严格的地区，部分高架桥段工序只能够在南跑道晚间关闭的时间进行。

　　至于观景山隧道的工程，香港路政署说，工程团队要克服地质和环境限制，需要采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难，包括观景山穿越山体段用钻爆方式开挖、机场路路段用暗挖方式施工、填海区采用明挖方式开挖等。

　　目前，在香港接线的路面铺装及道路设备安装工程也正按计划陆续完成。同时，香港口岸工程(包括旅检大楼、辅助建筑物、桥梁、车辆通关广场及相关设施等)也进行得如火如荼。按目前的进度，香港路政署对于港珠澳大桥香港段工程于今年年底完成并具备通车条件充满信心。