南區造船業總會有限公司主席陳基，三代人造船，堪稱造船世家。他青出於藍，除了像父輩懂得造木船外，還是香港用玻璃纖維造船的第一人，40年前內地改革開放之初，他應聘到東莞城的東莞船廠，教造內地首隻玻璃纖維游艇;27年前黃埔花園商場出現標誌性的陸上巨輪，也是他經手的成功之作。時至今日，他指出，香港無條件再造船，船廠需要轉型提供游艇維修服務。香港商報記者余江強
陳基的祖父本在寶安縣沙井鎮交堂村當木匠，專造農具及蠔船，中年到香港謀生，在長沙灣開始造船，成為一流技工。1942年祖父在阿公岩經營船廠，父親陳康承繼了祖父的手藝，以生產木制貨運大尾艇、龍船為主。「那時候的貨艇，是靠人手搖櫓的木艇。當有大貨船來港，不一定停靠碼頭，而是泊在海中如西環尾、昂船洲附近，大尾艇接貨上岸，然后轉運到內地。」
日軍港島登陸焚父船廠
日軍侵占香港在港島東登陸時，正正是在阿公岩陳基父親的船廠上岸，船廠被燒毀。陳基聽父親所說，曾有日本軍艇的纜索被偷，遷怒於陳父，把他捉去狠狠地掌摑了幾巴，幸未受到更大傷害。香港淪陷期間，物質短缺，為了生計的陳康冒着生命危險，到汕頭、汕尾走私大米和鸡蛋來港。當年日本兵一旦捉到走私者，是殘忍地以鐵線穿其手掌，然后活生生拋下海淹死。
陳康還為漁民偷偷地造魚炮打魚，被人稱為船廠狗叔。「父親當時認識一位化學師，在筲箕灣金華街秘密制造魚炮。可是，有一次造完兩打魚炮后離開，有拍檔竟偷偷回作坊私造魚炮，不料失慎發生爆炸，日兵聞訊馬上封鎖街道搜查，父親是從天台到后欄逃走，再也不敢回去造魚炮的地方。」
二次大戰結束，陳康把阿公岩船廠復業。當時百廢待舉，他是什麼船都造，其中造很多運輸沙石的木船，及后與同行成立沙船商會、東義造船商會等。他收買了許多船桅、大帆再轉賣出去。「父親的生意賺了不少錢，一條大船桅，幾百元買回來，一千元賣出去。」陳基於1946年出生，1970年中學畢業后，便跟父親學造船。后因鄰近的木廠把木屑木糠倒到海旁，導致海床升高，船廠的船排不能放船，無法作業，只好把它售予聯邦船廠，老闆叫呂正範。
全港首創玻璃纖維賽艇
陳基於24歲進入呂氏另一間的萬順船廠工作，當年在香港甚具規模。「萬順船廠很有名，呂正範和董建華是英國留學的同學，父輩都是上海船務大亨。我曾見過董建華駕車來接呂先生。那時候造的帆船都是給洋人玩，有大律師，還有些是殖民地官員。呂先生喜與洋人交往，常用游艇接載出海玩樂燒槍。他自己駕駛游艇去菲律賓，曾向洋警司借槍防身。」
陳基早上返船廠，放工就讀夜校惡補英文。后來他在船廠做士多，即是Store Keeper，每天對住不同的造船零件。他慶幸當時能做到「士多」，因此熟知游艇結構，一生受用，更令他進入內地教造游艇。
萬順船廠專造游艇，并且不惜工本，早期用防水夾板，后來用玻璃纖維。70年代，曾造過43尺的玻璃纖維帆船「先鋒號」，在英國參賽得了「上將盃」季軍。「那時候老闆在日本找了一隊專家來港，專門制作玻璃纖維賽艇，是全港第一間。」陳基因而掌握此先進技術。「造艇時先用木板造艇的外殼，以玻璃纖維涂抹，乾后成外殼，把木殼拆去，在木殼原來地方，涂上另一種纖維，乾后即成制成品。且自動與第一層纖維外殼分離。」
改革開放東莞教造游艇
陳基后來離開萬順，和父親合作造玻璃纖維漁艇舢舨，艇尾加摩打。1978年，他到廣東省船舶工業公司屬下的東莞船廠教造玻璃纖維游艇，是香港的徐和德建築師事務所的顧家連聘請他，「當時月薪3000元，內地工程師才150元。廣州的工程師來跟我學，邊聽邊做筆記。造第一隻游艇叫彼得遜(Peterson)，30尺長，模具由日本進口，它造好因無桅要用船拖回香港。在東莞造了幾隻游艇后，我便功成身退。」
1980年，他開始在香港仔經營新興船廠，有兩個船排為40至60尺長的船艇維修。「記得1981年打大風，避風塘成條石壆被打爛，很多船艇被揭頂，事后接到很多生意。」
陸上造巨輪紅磡黃埔號
在南區鴨昪洲海旁道新興船廠，陳基的辦公室內放滿了船模型。最為人熟悉的，是牆上挂着那幅「黃埔號」的大照片。「黃埔號」是紅磡黃埔花園的多層商場，於1991年落成。「顧先生的拍檔工程師，要為李嘉誠設計一個地標，紀念黃埔船廠。那艘船有300尺長，工程實在太龐大，陸地造船，無人敢接。我們便跟內地的新中國船廠合作。它內部是石屎，外殼是玻璃纖維，先造模型，然后放大圖則，在內地分件訂造，我們負責安裝。」
1993年，陳基造人生最后一隻玻璃纖維客船，可坐40人，用作興建赤濸角機場運送工人之用。其后他移民加拿大，至2000年回流香港。兩個兒子翹標、翹力現時經營售賣高級意大利游艇。七年前開始出任南區造船業總會有限公司主席的陳基慨嘆道：「香港無條件造新船了，無師傅，無材料，這是夕陽工業。」不過，因應游艇業發展日趨蓬勃，有保養維修服務的需求，他認為船廠可以向這方面轉型，但需要當局取消船廠短期租約的限制，保存香港百多年造船手工藝技術。
