港鐵車務營運總管李聖基解釋車輪偏離路軌調查報告內容。記者崔俊良攝

　　【香港商報网訊】記者馮煒強報道：廣深港高鐵香港段上月試車期間，列車在返回石崗車廠維修庫時車輪偏離路軌。港鐵昨日交代事件指，原因是承辦商設計時低估列車轉彎產生的壓力，承托路軌的工字鐵輕微變形，令軌距變寬。港鐵車務營運總管李聖基強調，港鐵已采取措施強化相關軌道，至於高鐵正線路軌都有穩固裝置鎖定，并與維修庫軌道結構完全不相同。港鐵重申，事故不影響高鐵於9月通車。運輸及房屋局發言人表示，機電工程署聯同路政署正詳細審視有關報告，高鐵香港段今年9月開通前，路政署會繼續監察港鐵公司落實項目餘下的工程，確保運作安全后才會批准列車投入服務。

　　低估橫向壓力致車輪偏離

　　港鐵昨日就事件會見傳媒，李聖基解釋指，一列高鐵列車上月初試車后返回石崗，經4號維修軌道進入維修車庫，列車以慢速經過彎位時，車輪產生較強的橫向壓力，承托路軌的工字鐵輕微變形，令軌距變寬，車輪偏離了路軌2至3寸。

　　李聖基稱，涉事軌道全長435米，當中有6.6米長的彎位，顧問公司於設計時預計，列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力，情况跟另外3條全直線的維修車軌相若，於是全數維修車軌采用相近的路軌承托設計。不過港鐵委員會調查后發現，實際產生的橫向壓力較估算大，令路軌底下，用作承托的工字鐵有輕微變形。

　　建矮牆加強軌道彎位承托

　　李聖基強調，4號維修軌是高鐵香港段唯一以工字鐵及結構構造的軌道，車廠其他3條路軌都是直線、無彎位，而高鐵其餘的正線軌道都有穩固裝置鎖定，與維修庫軌道結構完全不相同。而涉事4號路軌已暫時停用，直至完成改善工程，目前剩下的3條維修軌道，足夠應付高鐵開通后的維修工作量。李聖基重申，事故不影響高鐵原定於9月通車。

　　他續稱，現階段港鐵已采取的補救措施，包括利用混凝土加建矮牆，以取代工字鐵，加強軌道彎位的承托。相關設計在取得相關部門同意后，將馬上展開工作。被問及會否向顧問公司追究責任，李聖基則表示，會根據工程合約與顧問公司再作跟進。

　　田北辰建議增加顧問公司

　　另外，港鐵主席馬時亨昨早在電台節目表示，高鐵試運期必定遇到很多問題，同事正處理，而在試運期后，仍需經法定檢測，希望可達9月通車目標。他指，同事很辛苦，不能事無大小交代，重申港鐵在3個情况下一定會對外公布，包括遇到不常見情况、安全系統出問題、或通車日期有改變。

　　立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指出，負責設計的顧問在預計彎位及直位時出問題，在彎位及直位皆使用了同一種計算方法。他又質疑，20多年來全港只有兩間顧問公司承包香港所有鐵路工程，即使政府決定罰錢，亦對顧問公司無大影響。他指，香港基建工程愈來愈多，認為必須引進更多競爭，建議應引進更多顧問公司，認為至少要有3至4間。