去年，汽车圈有这么一句话最火：发力自动驾驶，2020、2021 年将全自动驾驶技术商用。

　　在各家表态之后，整个行业似乎在舆论上逐渐冷了下来，整车厂、供应商和科技公司们开始了自家的闷头研发。一年过去了，人才竞争的撕逼，无人车运营事故出现的不少，资本也越来越冷静，开始把钱投在与技术落地更接近的公司。

　　2020 年无人车商用的目标还有戏吗?显然还是有的。为了这个目标，两家公司昨晚为这个愿景砸下了上百亿人民币：

　　通用汽车宣布，旗下自动驾驶公司 Cruise 获得来自软银愿景基金(SoftBank Vision Fund)的 22.5 亿美元注资，这笔巨款用以推进自动驾驶技术大规模商业化应用。交易完成后，通用汽车还将向GM Cruise 投资 11 亿美元。

　　同样在美国，Alphabet 旗下无人车公司 Waymo 宣布向菲亚特·克莱斯勒(FCA)采购 62000 辆 Pacifica 混动厢式车用于打造无人驾驶出租车队，同样也是一笔百亿人民币级别的交易。就在三个月前，Waymo 还向捷豹采购了 20000 辆高端纯电动 SUV I-PACE。

　　这么大的投入，两家公司都要干什么?

　　我们先看通用这边，按照软银给出的投资方式，愿景基金会分两批给，第一批是 9 亿美元，当通用的 Cruise 自动驾驶技术做好商用准备的时候，第二批投资给 13.5 亿美元，而这次的投资，让软银拥有了 Cruise 公司 19.6 的股份，也就是说，这家通用旗下的自动驾驶公司，目前已经估值 115 亿美元。

　　可以说是非常高的估值了。毕竟去年 Intel 收购自动驾驶供应商巨头 Mobileye 时也才花了一百五十多亿美元。

　　整个行业发展的有多快呢?两年前，通用买下这家自动驾驶公司的时候，才花了 10 亿美元，但是当时这笔钱已经看上去像是天价了。

　　Cruise 在做什么?

　　Cruise 在今年 1 月份发布了基于雪佛兰 Bolt 纯电动车打造的无人车，车内没有方向盘，是 L5 级别的无人车，通用已经在进行技术测试，并且计划在 2019 年量产这款无人车，而他们在拿到投资后的方向其实也很清晰了，让整个项目尽快商业运营。

　　转过头来看看 Waymo，作为 Google 无人车的后续项目，Waymo 一直坚持的是全自动无人车的方向，并且一直在努力做路试，采购大量车辆的目的其实也很明显，就是尽可能快的让自家的无人车上路，商用。2016 年，Waymo 还和丰田谈过，要做全自动驾驶卡车，这样看，Waymo 其实已经实现了卡车，厢式车和 SUV 车型的布局，商用前景非常好。

　　贫穷玩什么人工智能?

　　两家公司投入这么多，实现商业化的方式其实是殊途同归的，就是让大量自家的无人驾驶车先上路跑起来。

　　去年年初我写过一篇内容叫做《人工智能是大公司才跟得起的风》，这个观点到今天我依然坚持，贫穷是玩不了人工智能的，更玩不了人工智能技术中相对比较烧钱的自动驾驶。

　　自动驾驶的算法需要大量的数据去调校，没有数据量，就没有优化，没有优化，无人车就很难变得聪明了。当然，跑虚拟测试也能积累算法经验，但这就和人很像，当你上不起学的时候，想要去自学，可就是件比上学要难上很多的事情了。

　　无论是 Waymo 还是通用，他们的无人车商用方向其实也都非常类似，就是用无人车先做专车服务或者运货服务，因为运货服务和专车服务的采购方是企业，他们会对自动驾驶技术稳定性的容忍度比较高，公司做技术维护也要比个人用户更加简单方便。所以商用的无人车其实能够非常快的落地使用，但是民用级高级别全自动驾驶，依然距离我们非常远。

　　但总结来说，两家巨头算是开启了一个无人驾驶技术的新阶段，2018 年过半，2018 年估计北美就有大量无人车上路了。

　　中国队们，要加油了。