港鐵主席馬時亨(中)、行政總裁梁國權(左)及工程總監黃唯銘(右)，昨上電台節目繼續為鋼筋事件解畫。

　　【香港商報网訊】記者戴合聲報道：港鐵沙中線紅磡站擴建工程爆出鋼筋被剪短事件，各界廣泛關注。港鐵主席馬時亨指出，港鐵原本昨日應向政府提交報告，但港鐵董事局的工務委員會希望參與其中，整理資料需時，故提出順延限期。他強調，港鐵會開誠布公，并作全面檢討。港鐵行政總裁梁國權則說，已邀請承判商「禮頓」就事件提交更多資料。

　　馬時亨：延交報告因工委參與

　　港鐵於日前承認，2015年發現鋼筋被剪短的5次巡查中，都沒有向政府或港鐵董事局匯報。港鐵多位高層昨日出席電台節目，繼續就事件解畫。

　　馬時亨指出，港鐵原本應於昨日向路政署提交事件報告，惟董事局的工務委員會希望能參與其中，整理資料需時，故提出順延限期。他強調，港鐵會開誠布公，報告會公開予公眾參閱，公司尊重政府任何決定。

　　馬時亨承諾，港鐵會就事件作全面檢討。他指，如果遇到同一情况，應向董事局下的工程小組匯報，這能增強公眾對工程的信心。他亦說，承建商「禮頓」應該開誠布公，向公眾交代事件。他又坦言，港鐵董事局大部分成員都不是工程人員，如果「樣樣好細的事情都要匯報」，將影響整個公司流程。

　　推算有問題鋼筋少於20多支

　　港鐵工程總監黃唯銘稱，根據監督人員的匯報，剪短鋼筋的是負責扎鐵工程分判商「泛迅」的工人。然而，在港鐵的紀錄中，并沒有量度鋼筋剪短多少。他稱，在上述5次巡查中，只有一次有文件紀錄。他說，當時巡查人員發現有5支鋼筋被剪短，對此感到憤怒，并向作為「大判」的承判商「禮頓」發警告信。「禮頓」其后有向「泛迅」發出警告信。

　　被問及其他未有紀錄的巡查，黃唯銘解釋道，當時監督人員已要求工人即時糾正，將有問題鋼筋換走，因此沒有紀錄。當被問到為何避免使用「造假」的字眼，他明言除非找到其他原因，涉及很大的利益或誘因而作出瞞騙，才會作出造假的判斷。

　　港鐵行政總裁梁國權補充，按照監督人員的匯報，可以推算有問題的鋼筋少於20多支。他又稱，港鐵的監管機制已沿用多年，形容這是「一層一層報告上去」。被問到仍否相信「禮頓」，他說港鐵與「禮頓」合作多年，已邀請對方就今次事件提交更多資料，公司視乎下周向政府提交的報告再處理。

　　荷載測試比鑿開石屎檢查有效

　　另外，由港鐵委任為紅磡站進行負重荷載測試資深工程師黃志明認為，荷載測試比起鑿開石屎檢查鋼筋，更能有效檢測結構安全。他表示，已到過月台初步看過，將會草擬測試方法。

　　黃志明本身是資深工程師，2016年城大體育館塌屋頂，是由他負責調查;法定古蹟「大館」即舊中區警署建築群塌牆，亦是他調查;就連港珠澳橋混凝土測試造假，政府亦委聘他為獨立專家。