馬士基CEO施索仁表示，預計2018年全年營收約為400億美元，實現自2016年以來近50%的增長。 網絡圖片

　　【香港商報网訊】全球最大航運企業馬士基集團昨日公布的二季度財報顯示，儘管當季實際利潤為8800萬美元，但由於一季度虧損2.39億美元，上半年實際利潤為虧損1.51億美元（約12億港元）。英媒昨日報道，該集團將剝離鑽井業務，並讓鑽井公司獨立上市。此舉標誌着馬士基兩年前展開的、專注於航運及物流業務的激進重組進入尾聲。

　　全年營收料實現50%增長

　　馬士基昨日公布的二季度財報顯示，當季營收增長24%，達到95億美元；若不計算漢堡南美數據，則營收增幅為5.7%。稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為8.8億美元，實際淨利潤為8800萬美元，較去年同期下降57%。今年上半年，馬士基實際淨利潤為虧損1.51億美元。

　　馬士基CEO施索仁表示：「第二季度營收數據證明我們保持住了強勁的增長勢頭，收購漢堡南美對海運業務板塊的增長產生了積極作用。預計2018年全年營收約為400億美元，實現自2016年以來近50%的增長。」

　　此前，馬士基剛剛下調了全年業績預期，因地緣政治風險、貿易摩擦和其他因素，導致集裝箱運價、燃油成本和匯率等諸多方面存在不確定性。除了馬士基，在目前已公布半年報的全球主要航運公司中，上半年業績普遍不佳。

　　受累低油價低運價被迫重組

　　另據英國《金融時報》昨天報道，馬士基已將公司未來押注在航運、港口和物流領域業務，所以決定剝離公司的鑽井業務，並讓鑽井公司獨立上市。馬士基原本準備將其鑽井公司出售，但買方報價過低。

　　受全球貿易戰嚴重影響，年初至今馬士基股價已跌超20%。施索仁向《金融時報》表示，鑽井分拆出去後，馬士基將能更好地集中轉型成運輸與物流服務公司。

　　馬士基的重組和改革始於兩年前。受低油價和低運價的雙重打擊，馬士基的經營業務受到很大衝擊。2016年二季度的財報顯示，集團利潤同比下降90%，當時股價較一年前高位接近腰斬。

　　2016年9月，馬士基宣布，將分拆為運輸與物流、能源兩個部門，並讓航運重新成為公司業務核心。另外，集團的石油勘探與生產、鑽井平台以及油輪等業務，將整合進一家專注於能源業務的實體，待剝離、出售或與其他公司合併。

　　去年8月，法國石油巨頭道達爾宣布以74.5億美元收購馬士基旗下油氣業務--馬士基石油，今年4月收購交易正式完成。道達爾稱，對馬士基石油的收購可鞏固其在英國和挪威既有的領先地位，並進入丹麥，成為北海地區第二大油氣勘探開發作業者。

　　積極變革對抗電商挑戰

　　馬士基近年愈發意識到自身急需變革，同時還擔心會受到亞馬遜等電商巨頭的威脅。為阻止亞馬遜和阿里巴巴等大客戶最終變成自身競爭對手，今年1月馬士基宣布將與IBM聯手創建一家合資公司，通過區塊鏈技術打造一個全球貿易數碼化平台，以便讓跨境貿易運輸方面的信息流更透明、更簡化。

　　事實證明馬士基的擔憂不無道理。亞馬遜在2016年秋季獲得了海運業務代理授權，成功介入海運物流領域。據《華爾街日報》2017年初消息，亞馬遜至少在150個從中國進口的貨櫃運輸中扮演了貨運代理的角色。