据湖北日报报道，9月8日晚，武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉，晚上七点多，二人到餐车各花了40元买了两盒盒饭。祝先生在吃之前就发现米饭是发霉的，夏先生没注意，吃完一大半盒饭后，出现了上吐下泻的状况。

　　中国铁路广州局集团有限公司官方微博@广州铁路随后回应称，广州铁路食品安全监督管理办公室已成立调查组对事件进行调查。广州动车组餐饮公司已于当日对同批次产品全部下架封存，暂停采购上海新成食品有限公司的动车盒饭。铁路部门表示，相关调查结果及问责情况将第一时间向社会公布，并向旅客表示诚挚歉意。

　　高铁盒饭，只是铁路服务链条中的一个环节。这个看似并不那么显著的服务环节，却又事关乘客的饮食安全和身体健康，绝非小事。长期以来，关于高价盒饭、发霉盒饭等话题，时常成为公众吐槽的话题。要承认，近几年，以餐饮为代表的铁路服务得到了很大改善。但此次“发霉盒饭”的出现，说明高铁餐饮服务短板仍然没有解决。

　　去年，华商报调查发现，动车上的盒饭一般分为两种，一种是冷链套餐，需在0℃~10℃的条件下冷藏贮存，保质期24小时内。第二种是常温套餐，利用现代科技氮气保鲜，不含防腐剂，保质期可长达数月。但相关规定对于列车上销售盒饭的保质期期限尚未有明确要求，加上运输环节等因素，动车上的额盒饭仍存在霉变等质量风险。此次两名乘客遇到的霉变盒饭，很有可能是这种。

　　实际上，随着高铁时代的到来，我国铁路线路单次运输时间越来越短，不少车次在半天内可到达。就此而言，铁路餐饮部门完全有条件为乘客提供新鲜的盒饭。如果仍然坚持为乘客提供保质期动辄两三个月的盒饭而不是新鲜盒饭，其合理性就存疑了。

　　与社会餐饮单位不同，高铁餐饮的确面临资源补给成本高、交易空间封闭等难题，要让旅客都享受到健康满意的餐饮服务，铁路餐饮单位又要追求经济收益，的确不是容易的事。但是，霉变盒饭屡屡出现，却不得不让人怀疑，高铁餐饮是否已完全偏向经济利益考虑，成了节约成本的招数？比如有人担忧，盒饭保质期时间长的话，本趟高铁上卖不完，就可以在下趟、下下趟高铁上继续卖，直至到保质期。通过最大限度降低盒饭到期销毁率，餐饮单位则可提高经济效益。

　　高铁上是如何产生霉变盒饭的？其间细节外人尚难获知。不过，确认无疑的是，铁路部门的食品安全监管存在漏洞。

　　要真正杜绝此类问题，维护旅客权益，从铁路部门自身来说，发现一起处理一起、追责相关责任人是必须的，但这种就事论事地解决还不够，铁路部门还需要在改善餐饮服务的长效机制上做文章。

　　从外部监管来说，不能完全寄希望于铁路部门的内部监督和餐饮单位的自律。这一点，多年以来早已被实践所证实。关键的，还是需要引入外部竞争和监督机制，要让更多的社会餐饮参与到高铁餐饮服务中来，以充分的市场竞争搅活高铁餐饮困局。