港大土木工程系教授岳中琦倡議改用新方法，在海床上直接建造城市，可縮短施工時間和減少破壞環境。 記者 馮瀚文攝

　　【香港商報網訊】記者莊海源報道：行政長官林鄭月娥在新一份《施政報告》中提出明日大嶼願景，涵蓋中部水域交椅洲和喜靈洲附近1700公頃的人工島，引起社會熱烈討論。香港大學工程學院土木工程系教授、註冊岩土工程師岳中琦接受本報專訪時倡議，放棄傳統人工島的填海方式，改為在海上建設環形圍堤防水城牆，再於海床上直接建造城市的新方法，不但可縮短施工時間和減少破壞環境，海中城市更可成為旅遊新景點，帶動經濟發展和創造就業。

　　可省購回填土石海砂費用

　　岳中琦表示，非常贊同明日大嶼願景計劃，因可給予年輕人對房屋需求的希望，但認為應以創新思維的方法去建設東大嶼1700公頃，避免傳統的人工島填海方式。

　　目前，傳統填海方式是先建設圍海牆(seawall)，再填土到海以建造人工島。岳中琦指出，這種方法的缺點是施工時間長、工序多、環境保護低、空間利用浪費、出現填土沉降問題。

　　岳中琦提議，在海上建設環形圍堤防水城牆，然後於海床上直接建造城市。他闡述，新方法不用挖海泥和回填土石，可節省購買回填土石或海砂的費用;同時，不用挖海泥和回填土石也將較傳統填海方式節省大量時間，不用運砂船運砂也能盡量避免對環境的破壞和污染。

　　環形圍堤可建高速公路

　　他介紹，環形圍堤城牆可擋水、防水，城牆上可建為圍繞整個海中城市的高速公路，成為城市的亮麗風景線。岳中琦談到，公路城提為10到15米高，對通風和視覺的影響很低。而且，高速公路可連接橋樑，成為主要的對外交通，分別連接西環、梅窩、迪士尼等地。

　　「在海床上直接建造城市，海泥軟土是最好的自然材料，只要把水抽走，處理好就可直接使用，或是再鋪一薄層火山岩風化土。」他說。由於是海中城市，城內除了建造河道，還需要建造水庫儲存雨水和泵水系統，以將過多的雨水泵出去。他提到，雖然海床建城的城市地面高度會低於海水面，但全球亦有城市或地區如是。他舉例說，黃河下游的地上「懸河」、長江地上河的荊州段、荷蘭等，都是城市地面高度低於海水面的地方或城市。

　　海中城可成世界新景點

　　他又指，海床建城是一個全新方法，目前全世界並沒有其他國家或地方用這個方法。因此，若香港使用這個方法，建成後的海中城市將成為全球旅遊的新景點，不但可促進經濟發展，也可創造就業，為年輕人帶來更多的機遇。

　　解構造城4大步驟

　　【香港商報網訊】記者莊海源報道：要在海床上直接建造城市，究竟需要什麼技術和步驟?且聽港大工程學院土木工程系教授、註冊岩土工程師岳中琦一一道來，在海上建設圍堰和城牆的城市建設基本方法。他闡述，需要經過海水圍堰、排出海水、加固海泥、規劃建城4個步驟。

　　本港有海水圍堰經驗

　　岳中琦介紹，在海床上直接建造城市的第一步是據海水深度和海底土體條件，設計和建造不透水鋼筋混凝土環形連續圍堰牆。圍堰牆所用的是在工廠預製鋼筋混凝土長條板，現場海上用船吊起，用板體自重和底部噴垂直細水流之力，將預製板自動垂直插入海水、海泥和土體，再灌入水泥漿固結和密封相鄰兩塊預製板之間的縫隙，以連成整體，建造圍堰海牆。他說，這是一種新式、有效、環保、經濟的海中圍堰、城牆方法，香港也有海水圍堰的方法和經驗，如中環灣仔繞道和東區走廊連路工程。

　　海水圍堰後，要完全排出圍堰中的海水，把圍堰內部海床露出。在圍堰內再進行海泥軟土的排水加固，使得海泥的承載能力和抗沉降壓縮能力增大，達到設計規範要求。若圍堰海牆內部的面積巨大，可分片場地進行。岳中琦指出，香港海泥主要是黏土，含貝殼、滲透系數小、滲透水能力低、孔隙率大、飽水，沒有經歷壓縮排水固結，柔軟、容易壓縮和大變形，因此需要排水加固。

　　加固海泥足以抗沉降

　　他又指出，採用真空預壓、排水方法加固海泥飽水軟土是最有效、經濟、環保及成熟的方法，之後可再用堆土、排水預壓法再增加海泥抗變形強度和承載能力，加固後海泥具足夠能力抗沉降，以及阻止地下水的流動和滲透。

　　最後，在圍堰內部進行城市規劃和設計，逐步施工建築物、管道、公路、鐵路、湖、河道、排水系統等。