发布会现场

　　【香港商报网讯】记者焦家志 通讯员张枫报道： 12月10日，比亚迪在浙江宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位，将IGBT这个长期游离于人们视野、但又堪称电动车CPU的核心技术得到了长足的发展，打破了国际巨头的技术垄断。

　　中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗，中国半导体行业协会IC设计分会副理事长周生明，比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚，比亚迪品牌及公关处总经理、总裁办公室主任李巍，宁波比亚迪半导体有限公司常务副总经理董国全，比亚迪第六事业部产品总监杨钦耀，比亚迪第六事业部高级研发经理吴海平等嘉宾莅临现场。

　　据了解，IGBT全称“绝缘栅双极型晶体管”，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本约占整车成本的5%左右。对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。得益于在IGBT等核心技术领域的强大实力，比亚迪电动车的超凡性能得以落地并具备持续迭代升级的能力。

　　陈刚在发布会上宣布，比亚迪作为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，已经成功研发了SiC MOSFET（汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的IGBT或 MOSFET等），并有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。他表示，SiC MOSFET将成为比亚迪电动车性能持续迭代更新的新一代“杀手锏”，比亚迪期望在加速、续航等性能指标上，为广大消费者带来更多惊喜。

　　蔚红旗在活动现场表示，比亚迪在电动车功率半导体领域布局较早，而且真抓实干，在电动车功率半导体领域创造了领先，中国的电动车发展不用担心被“卡脖子”了。碳化硅是新一代功率半导体器件，不光是中国的功率器件的发展方向，在整个世界都是如此，但是在中国的需求是最大的。不仅仅是在微电子领域，还有新能源车、高铁包括输电领域，所以我国必须要自主研发进行发展，比亚迪是全产业链的车企，这点对于功率半导体器件来说的确是非常好的契机，恐怕在全国的车企里没有第二家。

　　“比亚迪依靠自身强大的研发实力、人才的聚集、产业链的配套，在汽车功率半导体领域有了非常核心的突破，这个突破不是今天想，明天投入就能实现的，而是积累了十多年的技术、人才和产业链才能实现的。”周生明如此表示。

　　比亚迪IGBT产品晶圆

　　厚积薄发，打造电动车性能标杆

　　在刚刚结束的2018广州车展上，比亚迪全新一代唐EV正式对外预售。其百公里加速4.4秒、续航里程600公里的超强性能再度确立了行业领先地位，并获得消费者的高度认可，预售当天的订单便突破2000辆。

　　中国科学院院士、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高曾评价，比亚迪全新一代唐“已经可以与世界上任何一家车企的电动汽车技术相较量，代表了当前电动汽车制造的最高水准”。

　　市场和行业的认可，离不开比亚迪IGBT等核心技术的加持，得益于比亚迪IGBT在芯片损耗、电流输出能力等方面的优异性能。比亚迪插电式混合动力汽车率先搭载了“542”黑科技——“百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里油耗2升以内”。

　　从2015到2017年，比亚迪电动车的销量已经连续三年位居全球第一，这与比亚迪在IGBT等核心技术领域的超前布局密不可分。目前，比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，为我国汽车产业的换道超车提供强大的“中国芯”。未来，伴随着比亚迪SiC的推出与大规模应用，我国汽车产业的“再向上”将获得新的助推力。