港铁区间电脑的配置及联系和供应商示意图。

　　【香港商報网訊】記者周偉立報道：港鐵荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線今年10月16日4線「齊冧」，導致全港交通大混亂。港鐵昨日向政府提交調查報告，指事故成因是4條鐵路線採用的信號系統SACEM分別由Alstom及西門子（Siemens）設計，但兩個設計商就軟件計數器的重置安排設計不一，導致4條鐵路線的33部區間電腦不穩定，引致故障，但港鐵人員事先毫不知情。港鐵已將事故視為4宗個別事故處理，每宗罰款200萬港元，即合共800萬港元，撥作明年車費優惠用途。

港铁当日4线齐故障，大批乘客被困月台及扶手电梯。

　　2系統分別自動及人手重置

　　因應4線「齊冧」事故，港鐵早前成立高級別檢討委員會調查原因，委員會由港鐵車務總監劉天成及港鐵技術工程總監顏永文任主席，成員包括3名專家，港鐵昨午公布的報告內容指出，4條路線的信號系統分別由Alstom（佔觀塘線的大部分，以及荃灣線和港島線全線）及Siemens（佔觀塘線其餘部分，及將軍澳線全線）提供，兩者設備都按照同一套SACEM信號系統的功能標準設計，兩套系統經由設於觀塘站及藍田站的區間電腦作聯繫，由33部區間電腦互相聯繫，以便列車可跨線運作。

　　前線不知重置信號系統運算

　　報告指出，Alstom系統的計數器達至上限數值時會自動重置，但西門子系統的計數器達到上限數值時則要人手重置，由於兩者重置安排不周，導致33台區間電腦不停重複進行重置，引致系統不穩定。然而，車務及維修人員在之前從未獲悉系統軟件重置的運算方法、Alstom及Siemens兩個軟件計數器不同的重置安排，及其對列車服務可能構成的影響，操作及維修手冊亦無明確描述上述情況。

　　無經驗無規劃故無接駁巴

　　報告又指出，港鐵當日曾考慮提供免費接駁巴士服務，但由於巴士載客量有限，會令乘客在街上大排長龍，加上現時港鐵沒有與運輸署等部門作類似情景的規劃、未有做過演習，港鐵認為在此情況下，不可能提供安全、有效和有序的接駁巴士服務。

　　事故後已作出新安排改善

　　報告指，事故後，公司已於相關鐵路線聯繫的位置安裝手動開關，以便有需要時能有效分隔或連接鐵路線，港鐵會定期檢查所有相關鐵路線的軟件計數器的運作，亦已檢查其他鐵路線的信號系統，已進行重置或確定它們沒類似的重置安排不一致的情況。

　　此外，報告亦建議港鐵與運輸署共同檢討在明年年中前在較長延誤或全線只能提供有限度列車服務情況下，調派接駁巴士行走受影響路段的主要港鐵站、或其他只有少量甚至沒其他交通安排的車站的可能性。

　　罰款明年下半年回饋市民

　　根據現時的懲罰機制，當日事故前後長達近6小時，按推算每線應罰1000萬元（首4小時500萬元，之後兩小時各250萬元）。不過，由於故障期間列車仍維持有限度服務，按照程序，罰款機制會改以受延誤影響最長一班列車計算，以起點至終點的全程行車時間與正常行車時間比較，計算當中延誤了多少。4線受影響最長的一班車，由61分鐘至114分鐘不等，按機制每線僅罰款200萬元，因此合共罰款800萬元，港鐵會在明年下半年以折扣方式回饋市民。

　　政府密切監察港鐵落實改善措施

　　【香港商報网訊】港鐵昨日就4線「齊冧」事故提交報告，政府表示，信納委員會就事故成因的調查結果，形容報告「確立事故與信號系統更新工程及其測試無關」，機電署已指示港鐵全面檢查信號系統設備，並密切監察及維護相關系統。

　　運輸署與港鐵檢討應變計劃

　　港府又稱，運輸署正與港鐵檢討現行應變計劃，包括發生鐵路事故時在受影響的車站提供免費接駁巴士的安排，特別是針對附近只有較少公共交通工具提供服務的車站，檢討預期明年年中完成。運輸署及機電署會密切監察港鐵落實報告內的改善措施，以避免同類事故發生，並加強港鐵的事故應變及資訊發放安排。

　　立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰表示，今次事故並無先例，對此表示理解，但不滿港鐵只被罰款800萬元，認為應以事故當日乘客額外所花的交通時間計算生產力損失，以量度罰款。為防止同類事故再次發生，他建議日後再有系統數據量達到九成時，需設立警報系統作出提示，並建議港鐵擇日為兩組系統同步進行重置。

　　專家倡採4線獨立系統運作

　　港大工程學院助理教授霍偉棟則表示，當信號系統出現容量不足時，很多時會以重置系統解決，但這類重置在鐵路系統不常出現，以港鐵而言，他相信這是自90年代購入兩組系統後的首次。他相信當年曾接受人手重置培訓的員工可能已經離職，結果導致事故當日，未有員工知道人手重置的方法。

　　霍偉棟認為，理想的信號系統應該具備基本的自動重置功能，在處理較高層次的問題時可容許人手應對，建議港鐵日後可以考慮為鐵路線採用4條獨立的系統運作，同時建立一條中央管理系統協調4線的運作。