城巴及新巴獲准本月20日起加價。

　　【香港商報网訊】行政長官會同行政會議昨日通過，城巴和新巴分別加價7%和5.6%，本月20日起實施，並批准城巴與九巴聯營的過海路線票價調高約7%；新巴與九巴聯營的過海路線票價調高約5.6%。實施新收費後，約九成城巴乘客及九成七新巴乘客不受加價影響，或每程需多付不超過1元；約一成城巴乘客及3.3%的新巴乘客每程需要多付1元以上；約九成四的九巴乘客不受影響，約6.1%的九巴乘客則會每程多付0.2元或以上。

　　行政會議又通過檢討专营巴士票價調整安排的結果，決定票價調整安排的組成因素維持不變，並繼續以全盤的方式考慮該等因素。根據最新的金融市場數據，政府更新可依據的票價調整幅度方程式所用的生產力因素數值，由零修訂為每年+0.3%，以及把加權平均資本成本由現時的9.7%更新至8.7%，使營辦商的固定資產平均淨值回報率達到或超出8.7%時，營辦商會以提供票價優惠的方式，與乘客均分超出的利潤。新安排會即日起適用於所有专营巴士營辦商。

　　兩巴分別蝕260萬元510萬元

　　政府發言人表示，城巴及新巴上一次加價已是2008年6月。隨新鐵路線的開通，兩家營辦商的載客量均有下跌，員工薪酬按年上升及燃料成本增加亦令其營運成本增加，現時城巴及新巴營運已錄得虧損。2017/18年度，城巴錄得虧損260萬元，新巴錄得虧損510萬元。若車費水平維持不變，兩家巴士營辦商在未來數年會繼續面對更大幅度的虧損。

　　政府發言人提到，根據政府的財務預測，即使按城巴和新巴的建議加價12.0%，其業務仍會錄得虧損。政府認同专营巴士公司的財務可持續性對於其提供適當而有效率的公共巴士服務十分重要，然而，也必須平衡乘客的負擔能力及接受程度，逐步增加票價的做法對市民來說會較為容易接受。在考慮和平衡了票價調整安排下的所有因素後，行政會議決定批准城巴和新巴的整體加權平均加幅為9.9%，在計及行政長官在2018年《施政報告》中公布的专营巴士豁免隧道費基金所帶來的紓緩作用後，城巴及新巴乘客所須負擔的加幅將由9.9%，分別減至約7.0%及5.6%。

　　陳帆料兩巴加價後仍虧損

　　運輸及房屋局局長陳帆談到，儘管加價後巴士公司財政狀況可望紓緩，但未來仍可能有虧損，巴士公司有權再提出加價申請，當局會鼓勵巴士公司重組低客量的巴士路線，並按既定機制審議加價申請。

　　陳恒鑌指兩巴加價可理解

　　民建聯立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，城巴和新巴已有10年沒有加價，加價可以理解，但認為在政府推出公共交通津貼計劃時加價給公眾的觀感不好，難免令外界質疑趁機蠶食公共資源。工聯會郭偉強認為，應善用車費收入改善車長待遇，提升服務質素。

　　93%乘客每程車費增少於1元

　　城巴和新巴預計，93%乘客的每程車費增加少於1元，72%乘客每程車費增加少於5毫。城巴和新巴又指，今次加價申請在前年8月提出，當時要求加價12%，但當時並未預計油價及車長工資等成本於去年大幅上升，因此今次加價後仍未能紓緩營運成本上升所帶來的壓力。

　　新票價將於1月14日上載於新巴城巴網站供乘客瀏覽，屆時乘客亦可於巴士站及流動應用程式查閱新車費，或致電新巴顧客服務專線2136 8888、城巴顧客服務專線2873 0818查詢詳情。