歐陽伯權。圖：資料圖

　　港鐵高層大執位，港府昨正式宣布，委任歐陽伯權接任馬時亨為新一任港鐵董事局主席，而現任常務總監金澤培則將接替梁國權為新任行政總裁。港府表示期許新任高層能強化港鐵管治，提升安全及服務質素，加強與政府及市民溝通，以回應社會期望，這不僅是政府期望，亦是廣大香港市民的心聲和要求。

　　曾經的港鐵被譽為香港的一張名片，是港人的驕傲，更向世界各地輸出和推廣服務管理、地鐵上蓋建設等技術和營運模式，但近年形象卻一落千丈，不僅管理水平每況愈下，延誤和故障日漸頻繁，去年被爆接連工程醜聞更令市民對其信心大失。港鐵壟斷運營香港的鐵路，而地鐵又是港人使用最普遍的集體交通工具，據港鐵昨業績數據，每日載客量已升至590萬人次，幾乎佔據香港總人口的79%，可謂與每一位香港人生活息息相關，更與每一個港人的出行安全息息相關，可是港鐵顯然並沒有更好地令人滿意地擔負起應有的責任。

　　作為全港最大公共交通服務運營機構，並享有市場壟斷優勢，港鐵必須痛下決心，想辦法解決目前面臨的諸多問題，徹底改革管理、監管機制，挽回聲譽和公眾信心，否則只會繼續被市民批「破鐵」「負資產」。所以新任管理團隊責任重大，亦被公眾寄予期望，既要繼續處理此前遺留下的問題，如沙中線紅磡站擴建工程月台調查，給予公眾一個交代；亦須制定出清晰的改革調整和發展方案，就已暴露的諸多問題進行檢討反思，重新構建管理、服務機制，從根本上減少和杜絕再次出現工程問題、信號故障等醜聞。

　　如今港鐵急需解決的首要問題就是提升服務質素，港鐵近年頻繁出現系統信號故障，去年10月更有史以來首次四線同時故障，當日上班高峰期，港島線、荃灣線、觀塘線及將軍澳線全部癱瘓，延誤阻礙長達6小時，逾百萬人受影響，對此必須汲取教訓，加強系統信號等更換及維修檢測，確保減少故障發生率。而沙中線醜聞不僅暴露出港鐵工程質量問題，更是揭露其監管、管理乃至企業文化等深層次結構和機制問題。在爆出紅磡站月台層板與連續牆之間鋼筋被剪短後，港鐵不僅沒及時展開調查向公眾解釋，反而涉嫌試圖隱瞞、推卸責任，如此有違誠信、不負責任的做法已違背其公共服務的理念和原則；而承建商禮頓在未經批准下擅自更改建造方式，近日又被調查發現大量「檢查及測量申請表格」和施工紀錄缺失，更暴露出港鐵工程質量不合格和對工程監管不嚴謹，工程質量涉及公眾安全，絲毫容不得疏忽，港鐵必須扭轉現時監管不力的局面，同時重建公共服務和企業責任文化，及時主動披露信息，加強與公眾溝通。

　　冰凍三尺非一日之寒，港鐵近年積累了諸多問題，惟卻不懂得及時挽救彌補，給人印象是一直對這些批評聲和問題不以為意，得過且過，才導致今日公眾形象和信心大跌。如今港鐵更換管理高層，是個轉變的良好契機，切勿再重蹈覆轍，必須盡快解決問題，重建管理、運營和監管，重塑形象，為港鐵帶來一番新氣象！

　　香港商報評論員　趙燕玲