5月13日，在北京大興國際機場，南航客機空巴A380停靠在泊位。新華社
【香港商報网訊】北京大興國際機場(以下簡稱，大興機場)13日開始真機驗證，4家航空公司分別選派4種代表機型參加首次真機試飛驗證。
13日9時30分，一架中國南方航空公司空巴A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨後，東方航空公司空巴A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。這標誌着大興機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。
最大和最常用機型參與試飛
中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，大興機場共包括94項飛行程序，13日當天將對其中的12項進行驗證。
此次試飛的航空公司為中國南航、東航、國航和廈航，並分別選派空巴A380、空巴A350-900、波音B747-8、波音B787-9機型飛機執行試飛任務。這4種機型均為航空公司的代表機型，其中空巴A380擁有500多個座位，客艙分為上下兩層;空巴A350-900為雙發中型超長程寬體客機;波音747-8洲際飛機的航程可達14815公里，載客量可達467人;波音787-9為加長版的飛機，機身較787-8加長了6米，旅客座位數達259個。
中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東解釋，真機驗證飛行應該使用這個機場未來要飛的最大機型和這個機場將來最常飛的機型，這是國際通行慣例。因此大興機場試飛使用了A380、B747-8，是目前世界上最大的飛機，另外A350、B787的機隊規模在中國乃至全世界都非常大，所以這兩個機型也都參與驗證飛行。
試飛結束後，廈航飛行總隊總經理毛軍說，在試飛過程中有三個體會，一是大興機場規模非常大，二是機場導航和燈光系統標準都非常高，三是機場的「三橫一縱」設計非常新，既可在大風天氣運行，又可減少飛機在地面的滑行時間。
8月將開展低能見度專項試飛
《運輸機場建設管理規定》明確，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。
《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則;檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況;檢驗機場跑道、滑行道(含聯絡道)和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況;檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標誌牌的設置情況;檢查了解機場淨空情況;檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。
業內人士稱，這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。對大興機場而言，試飛類似於「趕考」，而飛機和機組就是「考官」。
顏曉東介紹，大興機場共包括94項飛行程序，13日當天將對其中的12項進行驗證。
據悉，試飛工作將分為三個階段進行。5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興機場低能見度運行能力達到世界最高水平。8月、9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。
多家航空公司整體遷至大興
據介紹，北京大興國際機場投運以後，近期，年旅客吞吐量將會達到7200萬人次;遠期，年運送旅客上億人次，並且將開闢多條國內外的航線和首都國際機場形成雙樞紐運行的格局。未來，東航、南航、廈航等航空公司將會陸續搬遷。
目前，首都國際機場的空域保障能力已近極限，航班時刻受到嚴格控制。而現有的南苑機場是軍民合用機場，基礎設施有限，也沒有繼續擴大運能的條件。
北京大興國際機場建成後，作為主基地航空公司，東航、南航的絕大部分航線將平移到北京大興國際機場。目前，東航、南航在北京大興國際機場的基地也即將建成。
北京大興國際機場俯瞰圖。新華社
【小貼士】北京大興國際機場
北京大興國際機場是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。按照(2040)年客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
機場主體工程佔地多在北京境內，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場(將搬遷)後的第三個客運機場，本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場)，70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃於2019年年底建成，在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。
2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布，明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日投入運營。
