本報記者 陳婕

 

　　眼看著地鐵5號線西段開了，家門口的東段也就不遠了，住在杭州濱江的徐曼終于有了新的盼頭。

 

　　作為曾經的滴滴順風車忠實用戶，徐曼記得很清楚，滴滴順風車下線快一年了。盡管有過復出傳言，但遲遲未能如徐曼所愿回歸。而這一年左右的時間里，不少像徐曼這樣的乘客都深深地感覺到，出行的成本大大增加了。

 

　　其實盯上順風車業務的企業不少。在杭州，嘀嗒和哈啰是目前順風車兩大玩家。而就在6月初，高德地圖發布的海報也顯示，將在廣東省與武漢市招募順風車車主，有意重振順風車業務。另外，釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風車服務。

 

　　可見，順風車江湖的爭奪相當激烈。只是，從錢江晚報記者這兩天的實地調查來看，體驗感至少從目前來說，還有些不盡如人意。

 

　　提前2小時下單

 

　　記者近日體驗了用嘀嗒和哈啰呼叫順風車。一個工作日上午，從城西銀泰城附近到浙江日報，提前了2個小時叫車，嘀嗒平臺顯示匹配度最高的車主順路程度有80%，在記者的印象中，這個匹配度不算高，曾經滴滴順風車順路程度超過90%的并不鮮見。

 

　　在等待了半個多小時后，記者在嘀嗒平臺上的訂單被接單了。平臺信息顯示，車主是一位駕齡近9年的80后女生，今年1月份完成了審核開始接單，目前順風車出行114次，評價是滿分5分。按照平臺規則，記者提前支付了18.3元的車費。同樣的時間段和距離，如果搭乘快車或出租車，車費超過30元。折算下來，便宜了四成多。

 

　　到了約定時間，女車主準時出現在預約地點。她告訴記者，自己在古墩路附近工作，剛好中午要去建國路附近辦事，“順便就接個單，補貼一下油費。”聊了幾句后，記者發現，她的100多次順風車訂單大部分都是在上下班路上完成的。在滴滴順風車下線一個月之前，她注冊了滴滴順風車。“沒想到剛開沒幾次，滴滴順風車就下線了。”等了好幾個月，滴滴沒有動靜。到了今年年初，在同事的提醒之下，她決定轉戰嘀嗒順風車。

 

　　哈啰順風車的體驗，一波三折。同樣的時間段同一個出發地點，記者發在哈啰順風車平臺上的訂單，在無人接單后被自動取消了。此后的幾天，記者換了不同的出發地，距離有長有短，時間有早有晚，嘗試了三四次后，從城西到下沙的一個距離超過20公里的訂單終于被接單了。順風車價格44元，跟同時段的快車70元的價格相比，也便宜了近四成。

 

　　車主徐先生告訴記者，自己也曾是一名滴滴順風車司機。“我曾一度每天早上7點半開始拼車模式，幾乎天天都有單，晚上即便加班到九十點，從下沙回城西也能接到單。對我來說就是實打實的省錢，一個月下來所有養車費用都攤掉了。”不過，徐先生覺得，目前哈啰平臺上乘客數量不夠多，導致整體匹配度不高。

 

　　釘釘切入，高德復出

 

　　順風車車主們的經歷，是出行行業變局的一個縮影。由于兩起安全事件影響，2018年，順風車市場發展發生劇變：滴滴順風車停擺，高德下線順風車業務，嘀嗒暫停順風車“午夜場”。此后一段時間里，順風車領域運營的只有嘀嗒。今年1月，從共享單車起家的哈啰在杭州上線了順風車業務。

 

　　滴滴順風車下線前是最大的順風車平臺。自今年年初開始幾乎每隔一段時間，就有滴滴順風車即將上線的消息。今年4月，滴滴順風車負責人張瑞公布了五大整改方向。此舉被視為滴滴在為順風車回歸做準備。不過，記者了解到，滴滴順風車目前仍處于下線整改狀態。與此同時，最新消息傳來，釘釘切入職場順風車，高德近期將復出，順風車的賽道又要重新開始活躍起來了嗎？

 

　　“乘客能夠選擇在不同平臺上下單，可以提高出行效率。”在嘀嗒出行副總裁李金龍看來，有更多平臺加入是好事，這有利于進一步推動順風車的普及。

 

　　公開信息顯示，嘀嗒出行成立于2014年，在成立之初專做順風車，在2017年10月進入出租車市場。目前平臺只提供這兩塊服務。李金龍告訴錢江晚報記者，順風車業務的痛點在于，用戶體驗和接單效率，與順風車本身非盈利屬性之間的矛盾，但這也正是順風車的特點。“順風車本質是真順路和低定價，車主與乘客之間是平等互助的合乘關系，而非服務與被服務關系。”不過，李金龍坦言，目前國內順風車的發展還處于初期階段，普及率還不高。順風車領域的升溫，根本原因在于市場需求的增長以及后續巨大市場空間。

 

　　專家說法

 

　　上海金融與法律研究所研究員劉遠舉表示，從便民角度、公眾利益出發，順風車應該恢復。但是在此之前有很多問題要澄清。比如，順風車車主只是私家車主，并不是專業的交通運輸服務人員，可能服務質量不夠好，用戶對此要有一定的認識。

 

　　值得注意的是，順風車已經在推進實名化。劉遠舉認為，實名有很人性的好處，比如可以給女性乘客配女司機，長距離的跨城順風車實名制會促進安全。

 

　　北京大學經濟學院教授曹和平認為，長距離的順風車行程，風險較大。“可以對長距離運輸的順風車司機進行誠信資質積累，并在此基礎上進行分級管理。”他建議，針對跨城市運營的順風車，不妨把車主信用記錄釋放給第三方運營平臺實時動態管理。“比如，可以給認證為三星級順風車司機跨城市運營的資質。司機要維護自己的聲譽，他犯法的可能就大大降低了。”曹和平表示。

 

　　記者這幾天密集體驗下來，依然再次愛上了順風車。客觀原因是，對乘客來說，我們的公共交通還不夠發達，而快車、出租車太貴。對于車主來說，能夠分攤油費，光是這一點，就很容易戳中有娃中年上班族的內心。

 

　　順風車的定義很清楚，就是拼車，減少雙方使用成本和出行成本——司機不要想著靠順風車賺錢，乘客不應該產生既要價格低又要服務好的過高期望。只有雙方都互相理解，順風車才能真正順起來。