隧道贯通

　　【香港商報網訊】記者黃裕勇、通訊員陳子昕報道：作為支持南沙新區、南沙自貿區發展，同時連接市中心城區的廣州市地鐵快線，廣州地鐵十八號線建設傳出捷報，橫瀝至番禺廣場區間(下稱“橫番區間”)的4號中間風井至5號盾構井區段左、右線隧道均已貫通，這也是全線首個實現隧道雙線貫通的區段。

　　廣州地鐵18號線路起於南沙區萬頃沙樞紐，經明珠灣區、番禺廣場、琶洲、珠江新城，止於廣州東站樞紐，線路全長62.7km，采用最高運營時速達160km/h的8節編組D型市域快線地鐵列車，未來，廣州地鐵18號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠地區。

　　全線23個盾構區段

　　據介紹，這條地鐵快速全線8個區間，共分成23個盾構區段，其中，最長的橫瀝至番禺區間，長達26公裏，劃分為10個盾構區段，同步開展盾構施工。

　　據了解，此次貫通的橫番區間4號中間風井至5號盾構井區段穿越南沙、番禺兩區，其中左線隧道長約1862米，右線隧道長1882米。盾構機在橫番4號中間風井始發，由南向北掘進，先後下穿農田、珠江水系、福愉東路，在橫番5號盾構井接收。

　　為攻克各類施工難題，地鐵建設者們堅持精細化、標准化、信息化管理，運用BIM技術對施工進行全面管理。盾構機掘進施工中，地鐵建設者們利用視頻對現場安全、質量、進度、風險等進行24小時實時監控，及時掌握地表沉降變化參數，不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿態，在確保工程安全、質量的前提下，全力以赴加快工程施工進度。

　　在下穿珠江水系過程中，盾構機遇到上硬下軟地層，地鐵建設者們通過及時采取增加外置千斤頂輔助措施，保證盾構機穩定受控。由於盾構機下穿段地層主要是中風化泥質粉砂岩，刀具容易磨損，掘進過程中發現參數異常時，施工項目部及時組織專家論證，根據地質條件，進行了一次帶壓開倉換刀，一次常壓開倉換刀，順利下穿區間最大風險源。

　　截至目前，地鐵十八號線土建工程累計完成36%;9座車站中，8座進行土建施工，剩餘1座進行施工前准備;8個區間中，5個進行土建施工，隴枕停車場出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。