一个初到北京的年轻人，可能会憧憬在下班之后，和朋友们去街边撸串泡吧逛夜市，用火锅米饭大盘鸡抚慰辛苦工作了一天的灵魂。

　　然而，北京的夜晚冷清到让他怀疑人生。晚上十点，西单的商场已经清场关门，如果他不幸住在西二旗回龙观一带，迎接他的更是只有死一般的寂静。天津的冷清有过之而无不及，晚上过了8点还热闹的地方，除了几个酒吧就只剩大学。

　　更往北就更惨了，冬天4:30就天就全黑的东北，商场的营业时间也大多结束在8点之前。半夜还敢出来在街上走动的，怕不是喝醉了。

　　夜生活是不存在的，如果存在，只在朋友圈里。广州朋友晚上12点出门相约“食宵夜咯”，长沙朋友半夜两点正在解放西路蹦夜迪，成都朋友凌晨三点还在火锅店排队叫号。

　　每个来到北方的南方人，在看到晚上10点冷冷清清的街道时，都不禁要发出直击灵魂的叩问，北方城市为什么没有夜生活呢?

　　长夜寂寞，不全因寒冷

　　虽然北京人也能去三里屯蹦迪，天津人晚上能找到吃夜宵的地方，沈阳也有很多深夜不关门的串店。但是总体来说，北方城市的夜生活，确实比南方城市寂寞多了。

　　根据2017年饿了么外卖夜宵时段订单量排名，夜宵订单量前十的城市依次是上海、杭州、深圳、温州、广州、北京、武汉、福州、厦门、南京，北方城市里上榜的，只有北京一根独苗。

　　△在寒冷的冬天，外卖小哥骑着小电动车送外卖。

　　当然，宅在家里点夜宵外卖，在你眼里可能根本就不算夜生活。夜生活不说去酒吧夜店，至少也得出门探店看电影吧，最不济，也得在楼下大排档来两瓶啤酒撸个串，在家吃外卖肯定是不算数的。不过在这些方面，北方城市和南方城市相比，依然是完败。

　　第一财经2019年发布了城市夜生活指数，这个指数综合考虑了夜间灯光值强度、夜晚电影场次数量、酒吧数量等多个因素。结果，夜生活指数排名前20的城市，绝大部分还是南方城市，北方城市只有北京、西安、郑州等几个城市入选，连天津都没有挤进前20名。

　　这样的南北差别从哪里来?最容易想到的一点就是北方冷。但凡说到南北方差异，温度差异这一条总会被拉出来遛遛。

　　北方大部分城市冬天的最低气温都在零下十度以下，冬季的时间也很漫长。这种天气之下，北方恨不得冬天早早回家，躲回暖气房里，大半夜出门挨冻是不是一个好选择。

　　△寒冷的冬天，人们恨不得早早回家，要穿着这么厚的衣服去吃夜宵，这不是吃饱了没事干吗?/ 图虫

　　南方就不一样了。《舌尖上的中国》的导演陈晓卿，就把广州人吃夜宵的习惯和气候联系在一起。在他眼里，过去北方没有夜宵，这个习俗就是广东来的。广东天太热，过去又没空调，晚上都去街边吃点东西。

　　然而，气候并不是限制当代北方青年享受夜生活的首要原因。

　　对中国城市灯光强度的一项研究发现，相比南北之差，中国夜晚灯光强度的东西之别要大得多。换句话说，夜生活质量如何，城市的经济水平比温度要重要[3]。

　　举个例子，广东城市的夜生活繁荣，它的邻居广西就要差多了。大部分不够发达的城市和地区，无论在南方还是北方，都谈不上有什么夜生活。

　　△灯红酒绿的夜生活，是属于经济水平高的城市的。/ 图虫

　　这样看来，南方城市比北方城市夜生活更丰富，是因为它们总体上更发达。不过，这个说法也太简化了。

　　关于城市化水平和夜间经济关系的研究就发现，2012年，辽宁等几个城市化率比较高的北方省份，它们的夜间经济发展水平跟不上自身城市化率，南方就没有省份有这种现象[3]。

　　那么到底是什么，让北方城市的年轻人看着南方朋友只能羡慕嫉妒恨呢?

　　夜市为何爱南方

　　明清时期，江浙一带的杭州、苏州等地，就已经发展起了颇具人气的夜市。不同于城内服务达官贵人的商业设施，夜市的主要服务对象是平民。

　　△苏州观前街的夜生活，街头挤满了人。/ 图虫

　　而作为政治中心的北京，则没有发展起平民化的夜市。只有半夜三更，被称为“鬼市”的黑市，这里出售的主要是旧货，其中还有很多是变卖的家当或者赃物，算不上什么正经夜市[4]。

　　要是再问一句，为什么在古代这些南方城市能发展出这样的夜市，那就要归功于它们优越的地理位置了。

　　杭州是京杭大运河的水路交通枢纽，苏州也外连京杭运河，内部水网河道密布纵横。交通便利的好位置带来的一大好处，就是流动人口的增加。

　　放到现在，人口流入，特别是年轻人的到来，仍然是城市夜晚经济蓬勃发展的重要原因。

　　△夜市 / 图虫

　　流动人口带来了大量的就业机会，使得这些南方城市充满活力与流动性。年轻人本就爱夜宵社交，流动人口为了更好地融入城市，也会选择摆摊等门槛较低的职业。一来二去就形成了规模可观的夜市。

　　上个世纪80-90年代，各大城市流动人口聚集的地方，首先发展起了灯光夜市，这可以说是夜间经济的早期形态。广州有名的夜市是西湖路夜市、芳村夜市，这些市场的经营者和顾客主要都是流动人口，夜市往往能持续到半夜三点[5]。

　　虽然在2000年之后被逐步关停整改，但是一些灯光夜市积攒了很高的人气，摇身变成了时尚街区和商业步行街，改头换面继续在夜间活跃。现在的芳村酒吧中心，前身就是芳村灯光夜市。

　　△广州过去的夜市。/ 图虫

　　可以说，流动人口带来了繁荣的夜生活。根据《流动人口社会融合蓝皮书》，2019年流动人口最多的城市，在前四名北上广深之后，依次是苏州、天津、杭州、成都、宁波、东莞、佛山等。恰好，这些城市大部分都出现在了之前提到的，夜生活指数排行榜前20位中[6]。

　　人口流动，确实能部分解释南方城市夜生活为什么丰富，但是天津这样的北方城市，流动人口也不少，为什么不能在夜生活上拥有姓名呢?

　　北方城市夜生活发展不起来，另外一方面的原因，恐怕还是和城市的基础设施和规划有关。

　　就拿北京来说，北京虽然是北方夜晚最有活力的城市之一，但是和南方的城市比起来，北京的夜生活却好像是一副人到中年的样子。

　　这个印象来自于阿里巴巴的中国城市深夜活力报告。这份报告8座大城市深夜在各大app上的数据消费，以及公共设施和服务的运转情况。

　　报告发现，回家是北京人深夜的主要活动。8座城市里，北京人用于晚餐和宵夜的时间最短，而且晚11点之前就基本结束了。反而是晚上扫码乘公交车的活跃度，北京比其他城市都高[7]。

　　△2015年11月30日，北京，北京雾霾持续，市民等待公交。北方的夜晚，公交停得早，因此大家会更倾向于赶公交回家，而非出去玩。/ 图虫

　　当然，这不是北方人比南方人更爱家的表现，他们早早回家的原因很简单，北方的公交车停运太早了。

　　确实，第一财经的报告显示，夜间交通最发达的前十的几乎都是南方城市，尤其以广东和海南为主。深圳有超过60%的公交站点在22点以后依旧有线路运行。而北京这方面就拖了后腿，夜间公交覆盖比为17.8%，排名20开外[2]。

　　另一个阻碍北方人出行的原因就比较意外了，北方的宽马路，也是妨碍人们晚间出行的障碍。

　　来过北方，尤其是北方几个大城市的朋友，都会对那又长又宽的大路宽面有印象。中国的道路网密度也有一条“秦岭—淮河”线。北方城市道路网密度平均为5.07km/km2，南方城市道路网密度平均为6.62km/km2，北方城市道路网密度普遍总体低于南方[8]。

　　△北京东三环的宽马路，把道路两旁的人行道挤得非常小，不方便行人出行。/图虫

　　这样的宽路，看起来走车确实很方便，为什么成了出行的阻碍呢?这主要是因为，太宽的马路牺牲了路网的密度。道路车流量固然重要，但是便利行人到达目的地才是最终目的。主干道太宽，势必挤压那些支路，行人要走的冤枉路反而多了[9]。

　　这和夜生活有什么关系呢，当然有。路网密度低的影响是多方面的，其中一点就是影响了沿街的商业模式。

　　由于主路太强势而支路破碎，支路反而成了交通盲区[10]。而且支路太少，本来应该开到每家楼下的小超市、小饭馆、便利店还有其他商铺就没地方可开了。有些硬着头皮开在了主干道两侧，有些则集中到了大商场里。

　　中国科学院一篇关于北京商业网点的研究显示，在北京超市和人口的平均耦合程度只有0.5，回龙观这类的大居住区各类商业网点都很不足，反而是四环之内中关村、王府井、上地等商圈，超市相对充足[11]。

　　也就是说，在南方晚上下楼就能吃到夜宵，他们的夜生活可以是周末去市中心玩通宵，也可能只是下班回家，在楼下粉档里和几个朋友喝喝酒。

　　△北京三里屯，位于北京的繁华区朝阳区，并且是朝阳区里繁华的中心。三里屯固然好玩，但是在西二旗工作的人却需要花两个小时去玩一趟，想在北方过个夜生活也是很难了。/ 图虫

　　而在北方，你在楼下找个撸串的地方都不容易，想去个像样超市，可能都要坐上几站去附近的商圈。夜生活只能是每周末从西二旗跑到三里屯狂欢一趟，然后像灰姑娘一样掐着时间，赶在末班车到来之前回家。

　　南方的夜生活，真的是生活的一部分。按照南方的标准，北方确实没有夜生活。

　　[1]21世纪经济报道. (2017). 夜宵越火，城市越活?中国夜宵经济大比拼

　　[2]第一财经 .(2019).城市夜生活指数出炉!谁比夜上海还浪?

　　[3] Huyan, F. , Zhenfeng, S. , Peng, F. , & Qimin, C. . (2017). The dynamic analysis between urban nighttime economy and urbanization using the dmsp/ols nighttime light data in china from 1992 to 2012. Remote Sensing, 9(5), 416-.

　　[4]潘虹. (2013). 明清时期中国城市夜市研究. (Doctoral dissertation).

　　[5]南方都市报 . (2012). 广州灯光夜市，一直都在那里

　　[6]21世纪经济报道. (2019). 人口往哪流动?除了北上广深，还有这些城市外来人口占比超五成

　　[7]阿里巴巴. (2018). “城市支夜”报告

　　[8]住建部城市交通工程技术中心. (2018). 2018年度中国主要城市道路网密度检测报告

　　[9]中国城市报. (2015).路宽未必效率高

　　[10]澎湃新闻. (2016). 趁“优化街区路网结构”，谈谈城市路网的问题

　　[11]王芳, & 高晓路. (2015). 北京市商业空间格局及其与人口耦合关系研究. 城市规划, 39(11), 23-29.