京张高铁设北京北站、清河站双始发站，开通后，张家口至北京的最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟（至清河站），而这也意味着，由此，张家口将正式进入北京的“一小时旅游圈”。

　　根据国家铁路集团公司安排，12月30日，北京至张家口的高速铁路（即“京张高铁”）将开通运营，崇礼铁路同步建成投用。据悉，京张高铁设北京北站、清河站双始发站，开通后，张家口至北京的最快运行时间将由目前的3小时7分压缩至47分钟（至清河站），而这也意味着，由此，张家口将正式进入北京的“一小时旅游圈”。其实，除了张家口外，受益于京张高铁的开通，今后内蒙古呼和浩特、山西大同等地与北京之间的乘车时间也大大缩短，单程最快仅需1、2个小时左右。在业内专家和旅游企业看来，京张高铁将令北京游客短途旅游半径大幅扩容，在此背景下，一个全新的周边游市场格局将浮出水面。

　　出游半径大扩容

　　冬季想去崇礼滑雪，但往返路上就要花费近一天时间的日子将一去不复返了。据国家铁路集团公司介绍，京张高铁全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、八达岭长城、怀来、张家口等10座车站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，线路全长53公里，设计时速250公里。

　　据悉，随着京张高铁、崇礼铁路的开通运营，大张（大同—张家口）、呼张（呼和浩特—张家口）两条高铁线路也同步开通正式组网融入京津冀高铁圈。新图实施后，途经京张高铁运行从北京北站、清河站始发终到呼和浩特、包头、大同、张家口、太子城等方向高铁列车达42对（含高峰线6对）。

　　换言之，今后不仅北京与张家口之间乘坐火车的最快运行时间缩短到了1小时内，而且，呼和浩特至北京最快运行时间将由目前的9小时15分压缩至2小时9分钟，此外，大同至北京最快1小时42分钟可达。

　　据悉，12月28日18时京张高铁开始售票后，第一时间放票的北京至张家口的6趟车次已经全部售罄，其他相关车次车票抢夺也十分激烈。

　　“可以说，京张高铁开通后对市场产生的一大直接影响，就是将北京游客的短途游半径一下从京郊拓展到更广泛的京津冀及周边区域，张家口、大同、呼和浩特这些以往需要专门安排假期出行的目的地，都将成为北京人周末日常出游的重要选择。”北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云分析称。

　　高铁沿线游将成新“爆款”

　　有旅游企业曾发布统计数据显示，在我国，短途周边游需求非常集中，占市场份额高达三成左右，但在北京等不少城市，这类产品的供给却相对单一。资深旅游专家王兴斌也表示，此前，北京游客在规划短途周边游行程时，主要会选择向南或向东南、东北走，受交通方式、时间等因素限制，除了京郊外，大多数人最远也只能在天津市、河北省内部分临近北京的地区游玩。“因此，京张高铁的开通，将彻底改变目前北京周边短途休闲旅游的市场格局。”王兴斌表示，一些原本属于环京旅游“冷点”的城市很可能会成为新的“爆款”，一个更完整的北京周边游产业圈将迅速形成。

　　在此背景下，多家OTA和旅游企业都向记者表示，目前正积极调研京张高铁沿线城市的旅游资源，准备推出更多符合北京游客短途游需求的新产品。“京张高铁开通后，北京周边旅游资源相对匮乏的局面将得以明显改善，北京游客赴高铁沿线城市的规模预计将出现明显增长。”驴妈妈旅游网品牌发展部负责人李秋妍表示。携程自由行负责人李霞进一步预测，在这条新高铁线的带动下，北京周边游，特别是张北滑雪主题游将会迅速火爆起来，“周末去崇礼滑雪甚至会成为北京市民的出游‘标配’。”李霞表示，就此，携程将上线超过100条产品线路，覆盖高铁沿线各种热门旅游目的地。

　　“除张家口外，张家口、大同、乌兰察布、呼和浩特等旅游城市也将进入北京人的‘周边游’范围。”马蜂窝旅游研究中心负责人冯饶提出。中青旅遨游国际市场发展群总经理助理冯若宾还分析称，今后北京各大旅行社手中可开发的周边游产品资源将被变得更加丰富，依托京张高铁，除世园会外，官厅水库、宣化古城等都有望成为新短途游产品的热门目的地。

　　凯撒旅游相关负责人还进一步告诉北京商报记者，京张高铁开通后，部分目的地可以当日往返，北京居民及入境游客可选择的目的地大幅增加，因此，凯撒将借此布局一些相关联的一日游、两日游产品。

　　急补供给空白

　　在王兴斌看来，京张高铁缩短了北京与周边多个城市的相对距离，在当前周边游需求快速释放的背景下，北京游客的短途旅游目的地“朋友圈”确实将得以大大扩容，各沿线城市也将分享到北京外溢的巨大旅游红利。

　　不过，王兴斌也提出，交通瓶颈被打破后，处于环京旅游圈中的城市，能否承接得住快速增长的北京游客，也是各地必须要面对的重要问题。“不可否认，崇礼、呼和浩特、大同等地旅游资源各具禀赋，冰雪、草原、文化历史等特色均颇为突出，但与此同时，在这些地方及其他一些高铁沿线城市，原本北京游客占比相对不高，且有些还没有形成集中的旅游休闲娱乐市场氛围，配套设施、服务供给都不够充分，如果要打造一个北京居民一年四季都可以去游玩的短途目的地，还有不小的难度。”王兴斌表示，明年春夏，这些地方就将迎来高铁开通后的首轮旅游旺季，各地供给端弥补短板的任务已十分艰巨。

　　吴丽云也提出，过去，北京周边很多城市不属于“一小时旅游圈”内，因此旅游供给并不会太多地针对北京游客去设置，而未来，北京客源在当地市场中的占比将大幅提升，甚至会成为常态化的消费群体，因此，相关旅游产品和服务的方向也势必要做出一定调整，比如北京居民需求集中给的亲子体验、休闲度假等服务，都是部分高铁沿线城市相对缺乏的。“对于旅游企业来说，除了尽快设计一些涵盖高铁沿线城市精华旅游资源的新产品外，还需要对原有的相关产品进行升级改造，因为往返交通时间的压缩，部分线路需尽快做出相应调整，才能保持对游客的吸引力。”

　　值得注意的是，吴丽云还认为，今后京张高铁站与旅游目的地之间的接驳服务，也会成为影响游客旅游体验的重要环节，“比如开通更便捷的租车服务，或者设置高频次的高铁直达公共交通线路，亦或是行李寄存等，都是各地和旅游企业需要重点补充的供给空白。”