幾十年前的夢想，在天空中飛馳，就像在高速公路上開車一樣，可能變得不那麼虛幻了。

　　日本的SkyDrive公司，在世界各地無數的「飛車」項目中，已經進行了一次成功但適度的試飛，機上有一個人。

　　在週五向記者展示的一段視頻中，一個看起來像一輛光滑的摩托車，螺旋槳從地面上抬起來，在網內盤旋了4分鐘。

　　日本飛天車在進行「試飛」。美聯社

　　SkyDrive負責人福澤表示，他希望「飛車」能到2023年變成現實生活中的產品，但他承認，確保飛行安全至關重要。

　　他告訴美聯社說：「在100多個飛車項目中，只有少數項目成功。有一個人在船上。我希望很多人會想騎它，感到安全。」

　　福澤說，到目前為止，這台機器只能飛行5到10分鐘，但如果能飛行30分鐘，它將有更多的潛力，包括出口到中國等地。

　　與飛機和直升機、eVTOL 或「電動垂直起降」不同，至少在原則上，車輛提供快速的點對點個人旅行。

　　他們可以消除機場和交通堵塞的麻煩和雇用飛行員的成本， 他們可以自動飛行。

　　電池尺寸、空中交通管制和其他基礎設施問題是實現電池商業化的許多潛在挑戰之一。

　　卡內基梅隆大學機器人研究所教授桑吉夫·辛格說：「很多事情必須發生。如果他們花了1000萬美元，沒有人會買。如果他們飛了5分鐘，沒有人會買。如果他們經常從天上掉下來，沒有人會買下它們。」

　　SkyDrive項目于2012年作為名為Cartivator的志願者項目開始謙遜地啟動，資金來自日本頂級公司，包括汽車製造商豐田汽車公司、電子公司松下公司和視戲開發商班代南科。

　　三年前的一次示範飛行進行得很糟糕。但情況有所改善，該項目最近獲得了39億日元（3700萬美元）的又一輪資金，其中包括日本開發銀行的資金。

　　日本政府看好Jetsons的願景，即到2023年制定商業服務「路線圖」，到2030年擴大商業用途，強調其連接偏遠地區和在災害中提供生命線的潛力。

　　專家們將飛車的喧囂與航空業開始與萊特兄弟和汽車工業與福特T型車的那些日子進行比較。

　　德國的Lilium、加利福尼亞的喬比航空和波音公司和KittyHawks公司的合資公司Wisk也在從事eVTOL項目。

　　小鷹公司首席執行官塞巴斯蒂安•特倫（SebastianS thrun）表示，飛機、手機和自動駕駛汽車需要時間才能贏得認可。

　　「但是，對於eVTOL車輛來說，技術和社會採用之間的時間可能會更加壓縮，」他說。（張明編譯）