立法會19日通過「紓緩道路交通擠塞」的無約束力議案，促請政府進行城市規劃時要將重要商貿發展區轉移到其他地區，分散車流；盡快推展新鐵路項目，增加泊車位供應，控制私家車數目增長，推行公共交通工具優先使用道路設施。當局回應表示，任何城市交通系統都無法保證全日不塞車。

　運輸及房屋局長陳帆表示，任何城市交通系統都不可能全日確保乘客有位坐或路面不擠塞，而本港有高達9成的出行人流，都是使用公共交通工具，比新加坡、東京、紐約等地都要高，質疑是否要大力壓制汽車增長數目。

　陳帆指，運輸署正探討20個新公眾停車場項目，可提供5100個新泊車位，預計可以在2024/25年度開始提供服務。他又提到早前推行失敗的三隧分流方案，他希望到2023年當局收回西隧後，重推分流方案時會得到議會支持。

　經民聯林健鋒指出，市民在公共交通工具的體驗欠佳，有經濟能力的人會轉乘私家車或的士，加劇交通擠塞問題。他指港鐵金鐘站每到交通繁忙時間，有市民反映擠迫程度有如「帶餅乾上車但下車時會變成麵粉」，促請政府發展新區時應先興建配套設施，不應等地區達到人口水平才興建道路配合，要預先做好交通配套，避免要居民「開荒」捱苦。

　民建聯梁志祥表示，交通擠塞問題會影響社會和諧。他指，元朗和屯門未來20年將增加40萬人口，認為目前鐵路與客量分別的增長並不匹配，要從人口規劃以及完善鐵路等方面着手，認為當局規劃社區時應該避免將太多人迫在同一地區。

　議員謝偉俊則表示，當局應加緊思考將不同政府部門分散在18個地區，人流車流就不用在上班時間往中間走，又認為可以在其他區參考中環行人天橋的做法。

　旅遊界姚思榮認為可以仿傚內地做法，引入人工智能系統，分析公共交通大數據，協助設計路線、班次和票價等，更可利用系統提前預訂座位，避免資源浪費。他指，阿里巴巴曾在杭州利用科技建立「城市大腦」系統，調控交通，令杭州在兩年間，在全國塞車排名榜中，由第5位跌至第57位。

　何君堯和民建聯何俊賢就讚揚荃灣的行人天橋網絡，分開人流和車流，不會人車爭路。何君堯認為，當局要為行人天橋增添藝術風采，減少壓迫感。

　今次大會繼續沒有反对派議員出席。謝偉俊感慨表示，主席坐上主席台時，所有在席議員都有站立鞠躬，希望這個優良傳統可以延續。陳帆亦表示，感受到議會改變，讚揚在席議員實事求是理性議政，反映社會多元文化和互相包容。