近日，廣州市發展和改革委員會正式對外公布《廣州市2021年重點建設項目計劃》。其中，四個城際軌道交通項目進展「突然」加速，列入今年的建設計劃，令外界頗為意外。

　它們分別是南沙至珠海(中山)城際(廣州地鐵18號線南延線)、佛山經廣州至東莞城際(廣州地鐵28號線)、芳村至白雲機場城際(廣州地鐵22號線北延線)以及廣州東至花都天貴城際(廣州地鐵18號線北延線)。

　要知道，根據去年國家發改委官方網站發布的《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆(發改基礎〔2020〕1238號)》，以上四個城際軌道項目並未標註明確的啟動建設時間，只是提到「建設條件落實後有序推進」。

　這四個城際軌道交通項目的建設為何吸引廣泛關注?因為它們不僅是串聯灣區城市的城際軌道，還是廣州大手筆謀劃的160公里時速的全國最快地鐵，屬於軌道交通里的「新物種」，對打造「軌道上的大灣區」意義重大。

　灣區「橫貫鐵路」——廣州地鐵28號線

　佛山經廣州至東莞城際(廣州地鐵28號線)有着灣區首條「橫貫鐵路」之稱，總長度107公里，總投資953億元，主要途經點包含:東平新城、芳村、魚珠、新塘。其中廣州段約49.9公里。

　該線路的功能定位為打造東西向市域快線，將搭建廣州與佛山、東莞及惠州的快速通道。其中廣州段串聯荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團，經新塘站後由中堂、萬江延伸至東莞城區，該線路將採用8節編組最高行車速度160公里/小時市域列車。

　未來，廣州28號線地鐵將在東莞松山湖和深圳的地鐵接上。

　1月24日，廣東省發展改革委主任葛長偉在接受媒體採訪時表示，「廣州深圳已經開始聯動，在硬件設施上，兩個城市的重大基礎設施正在對接。廣州的28號線地鐵將來往西連到佛山，往東連到東莞，在東莞松山湖，又和深圳的地鐵接上了，這樣，兩個城市不僅是有高鐵和城際軌道，將來地鐵都可以連接上，兩個國家中心城市能夠實現地鐵的對接，這在全國乃至全球也不多見。」

　因此，綜合已知的規劃信息來看，28號線將串聯佛山東平CBD、廣州白鵝潭CBD、琶洲電子商務區、第二中央商務區、新塘東部商務區、松山湖高新區以及東莞萬江商務區等未來城市最具活力和發展的區域。

　在廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明看來，大灣區的「佛山經廣州至東莞城際」很像倫敦的「橫貫鐵路」，將使分散的組團聚合，極大地強化廣州作為國家中心城市、綜合性門戶城市的吸引力、輻射力。

　灣區兩大「縱軸」——廣州地鐵18、22號線

　和廣州地鐵28號線一起列入今年建設計劃的，還有南沙至珠海(中山)城際(廣州地鐵18號線南延線)、廣州東至花都天貴城際(廣州地鐵18號線北延線)以及芳村至白雲機場城際(廣州地鐵22號線北延線)。

　今年初，在廣東省十三屆人大四次會議廣州代表團分組會議上，廣東省人大代表,廣州地鐵集團有限公司黨委書記、董事長丁建隆也曾透露，廣州地鐵18號線南延段爭取今年底開工，預計2024年或2025年通車珠海，將成為大灣區南北向的交通大動脈。

　至於18號線北延段和22號線北延段的走向，目前也已透露出不少信息。

　去年11月廣州地鐵的粵港澳大灣區城際線路工程勘察設計總承包項目招標文件顯示，18號線北延段長約38.5公里，將設7座車站，聯絡線為鳳凰南路至廣州北站，長7.5公里。

　22號線北延段長約40.2公里，設9座車站。線路從芳村北上，在彩虹橋設站，換乘在建的8、11、13號線;繼而在白雲(棠溪)鐵路樞紐設站，換乘在建的12號線、規劃中的24號線、佛山6號線;其後在白雲城市中心、空港經濟區設站，換乘18號線和規劃中的新線;之後在人和設站，換乘3號線、規劃中的新線;最後進入白雲機場，先後在3號、1號、2號航站樓設站，其中在3號航站樓(白雲機場高鐵站)將換乘多條城際和高鐵。

　按照廣州市委、市政府定的目標，到2023年廣州地鐵里程將超過800公里，目前廣州地鐵運營里程數是531公里。目前正在建設中的廣州地鐵18號線、22號線，設計時速為160公里，是目前全國在建地鐵設計速度最快的線路。

　值得注意的是，廣州地鐵18號線和22號線都早已進入施工階段。推進在建地鐵線路高質量建設是2021年廣州市十件民生實事之一，廣州將力爭2021年開通試運營地鐵18號線先通段 ( 萬頃沙—冼村, 58.3公里) 、22號線先通段 (番禺廣場—陳頭崗, 18.2公里) , 今年實現地鐵運營里程突破600公里。18號線和22號線全線開通後，廣州中心城區到南沙的時空距離將大幅縮短至約30分鐘。

　(注:以上如涉及車站名稱，僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。)