台鐵「太魯閣號」408次列車4月2日發生出軌事故，台灣「三立新聞網」4日消息稱，初步認為罹難者為51人，但由於還有部分屍塊，經過採檢跟DNA比對，確認有些殘肢屬於同一名罹難者，因此死亡人數修正為48人。

　俞秀端說，目前已收到法醫研究所的19份、刑事局1份的檢體鑑定報告，罹難人數會有變動增減。目前統計死亡人數為48人、受傷人數198人、住院者45人。

　另外，昨天法院裁定義祥工業社負責人李義祥交保，花蓮地檢署提出抗告，花蓮高分院表示，預計今天中午會有結果。

　站票販賣是否和死傷人數有關？7大疑點待釐清

　工地主任為何停工返回現場？監督單位誰失職？經費有編列圍籬，為何現場沒設置？台鐵是否有明文規範？施工廠商說有拉手剎，但工程車殘骸停在空擋；工程車不停平地卻停斜坡，還將較重車頭朝下坡；營造商是否提送施工防災計劃及交通維持計劃？廠商有造假前科為何可以得標，台鐵是否知情？站票販賣是否和死傷人數有關？這次事故至今仍有七大疑點尚未釐清。

　台北市土木建築學會理事長餘烈強調，公共工程都會要求廠商提交施工防災計劃及交通維持計劃書，「如果當初有提交，並且送外部審查，相信『太魯閣號』就不會出事」。

　他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做；至於交通維持計劃書，則是要確保施工時間北上、南下列車通行順暢。

　餘烈說，現在顯然事故現場邊坡沒有設置護欄，事故發生，身為業主的台鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計劃書？假設有提送，計劃書是送外部審查，還是台鐵自己審？