【香港商報訊】記者梁善良報道：記者從廣西欽州保稅港區管委會獲悉，這個全國第五個沿海整車進口口岸獲批開展整車進口業務3年來，僅有350輛車到岸入境，現狀尷尬。

　　據了解，2011年11月，欽州港保稅港區獲批開展整車進口業務，2012年4月12日，首批21輛進口車在該保稅港區到岸入境。當時，該口岸是繼天津、大連、上海、廣州之後第五個沿海整車進口口岸，也是中國唯一具備整車進口口岸功能的保稅港區。從2012年首批進口車從欽州保稅港區上岸後，截至目前，真正從該保稅港區口岸上岸的進口車僅350輛。

　　廣西的進口車大都舍近求遠，繞道天津、大連、上海、廣州等地的口岸上岸。有關專家認為，市場壟斷、物流成本高、配套政策缺乏是主要原因。

　　在市場壟斷方面，天津、上海、廣州三大傳統口岸，由於整車進口業務開展較早，經過多年布局經營，全國95%以上的整車進口業務會聚在這三個口岸。此外，天津、上海、廣州等傳統口岸同時具備了中規車和非中規車的進口條件。而目前欽州保稅港區僅獲批中規車的進口業務，導致非中規車的平行進口渠道受阻。

　　在物流成本方面，欽州保稅港區去年尚未建成滾裝碼頭，外貿航線均經香港中轉後，進口汽車需通過集裝箱運輸到岸。目前欽州保稅港區開通的國際航線較少，班輪也少，歐洲、美洲至保稅港區的貨物主要在香港進行中轉。相比較於廣州、深圳口岸的國際直航，經香港中轉的，物流時間每增加10天，每一個集裝箱的物流成本就增加500美元。

　　在政策配套方面，目前欽州保稅港區仍實行落地征稅政策，而天津等口岸實行車輛入區保稅，其他新口岸也有不少對進口汽車扶持的政策。入區保稅讓商家可以對暫不進入國內市場的產品進行申報收稅，極大地緩解資金鏈壓力，所以吸引力強。

　　記者了解到，廣西已提出對欽州保稅港區申請啟動平行進口汽車試點，建議比照東部沿海整車口岸物流成本，出台針對欽州保稅港區上岸車輛的財務扶持政策，爭取入區保稅政策的實行等。因目前國家僅支持在自貿區范圍內開展汽車平行進口業務，廣西已完成北部灣自貿區初步方案編制並上報國務院，如以欽州保稅港區為核心的北部灣自貿區順利獲得國家批准，平行進口汽車政策即可隨之落戶廣西。

　　記者另從欽州保稅港區管委會投資促進貿易處獲悉，保稅港區現在已建成7萬噸汽車專用滾裝碼頭，為大批量進口車上岸提供成熟條件，目前不少汽車商家進駐保稅港區開展進口汽車業務。香港新恒基集團現階段正在辦理進駐手續，該公司首批進口汽車即將到達。香港博時汽車年內也將入駐保稅港區，整體策劃經營國際汽車城開展平行進口汽車業務。