河南省近年來鐵路建設日益加快

　　記者劉江浩 文平偉攝影

　　核心提示：從鄭州下飛機，坐城鐵出城，便可直奔嵩山少林寺、洛陽龍門石窟游玩，這樣的愿景正在逐步變成現實。記者昨日從鐵路部門獲悉，鄭州南站至登封至洛陽城鐵（簡稱鄭登洛城鐵）項目可研報告已完成，線路走向初步確定，有望于今年上半年開工建設。據悉，今年河南省共計劃開建6條鐵路線。

　　鄭登洛城鐵計劃設14座車站

　　去年，河南省相繼開通鄭開、鄭焦、鄭機三條城鐵。作為第四條城鐵的鄭登洛城鐵，目前項目可研報告已經完成，并委托中國鐵路總公司工程設計鑒定中心進行了審查。

　　鄭登洛城鐵，是國家批復的中原城市群城際鐵路網規劃內項目，是城際鐵路網的骨干線路。該線路自鄭州南站出，向南至商登高速北側，經園博園向西，跨京廣鐵路和南水北調干渠抵新鄭北，繼續向西在新密城區東側折向北，經北橫嶺北、新密東，跨鄭少洛高速后向西，出新密折向西南至登封后向西，經君召、潁陽、呂店、白沙、伊川北，折向北至洛陽龍門站。

　　可研報告顯示，鄭登洛城鐵將建新鄭北、新密東、新密西、登封東、登封、伊川北、洛陽龍門等14座車站，全長173.67公里，總投資206.93億元。

　　終點站或從龍門延至洛陽機場

　　原計劃終點站設在洛陽龍門車站，不過，洛陽市委聽取相關意見后，提出將終點站從龍門站向北延長到洛陽機場。

　　這一提法，對線路前期工作進度影響較大，線路延長34公里，需增加投資約40億元，完成延長段可研方案和土地預審等前期工作需要2個月，可能會令可研報告的批復時間推遲。鐵路部門相關人士說，由于洛陽機場與鄭州旅客交流量小，線路延伸后，會增加成本，降低項目的經濟效益。

　　從河南省目前建成的城際鐵路運營情況看，每年虧損較大，鄭登洛城鐵若延伸至洛陽機場，長達200公里，虧損額也會較大。所以，鐵路部門建議，要積極落實地方財政補貼或通過綜合開發獲取收益，這樣，建成后才能有效維持運營。

　　河南省今年將開工建設6條鐵路線

　　2015年，河南一年中新開工建設鐵路項目5條，長958公里，投資規模約1300億元。有鄭萬高鐵、鄭合高鐵河南段，商合杭高鐵河南段，萬噸級重載煤運鐵路通道——蒙華鐵路河南段等。

　　今年，河南鐵路建設將繼續“鐵”下去。其中，“米”字形高鐵的建設今年將繼續加速。還沒有開工的鄭州至濟南的高鐵，有望今年年內開工，鄭州至太原的高鐵，也將在年內開工。

　　城際鐵路建設，將會是一大亮點。除鄭登洛線外，河南省今年還計劃開建鄭開延長線、焦作至濟源至洛陽、蘭考至菏澤等幾條城際鐵路，并做好新鄉至焦作、平頂山至洛陽等城際鐵路的前期工作。