近日，地鐵十四號線二期順利完成多個節點任務，工程建設取得重大進展。鶴南站成為繼彭邊站之後全線第二個實現主體結構封頂的車站，也是廣州地鐵首次使用永臨結合結構工法施工的車站。同時，肩負着創意園至鶴南區間（以下簡稱「創鶴區間」）左線隧道掘進任務的盾構機「粵龍22號」順利實現始發，這也是該線路第7台始發的盾構機，而第8台盾構機「粵龍23號」也已準備就緒，即將始發掘進，屆時線路將進入盾構施工高峰階段。

 

    地鐵十四號線二期呈南北走向，北接十四號線的嘉禾望崗，南抵現有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，均為地下站。

 

    為積極響應國家提出的「碳達峰、碳中和」目標，廣州地鐵和施工單位，決定將初步設計中的明挖順作法優化為永臨結合結構工法，這是廣州地鐵首次在車站施工中應用這一功法，實現了地鐵施工的突破性創新。

 

    「永臨結合」方案以「雙碳」目標為導向，取消車站第一道以及兩端擴大端的混凝土支撐，減少了臨時結構混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑臨時支撐，在主體結構施工階段又作為主體的一部分與後澆車站混凝土形成整體，並針對該方案施工縫處理、防水節點等薄弱環節提出了針對性的設計措施，通過多道防水的措施，增強了永臨結合結構施工縫的防水效果，將有效保障車站在運行維護期間的可靠性。

 

    截至目前，十四號線二期土建工程累計完成31%。8座車站中，2座主體結構封頂，4座進行土建施工，剩餘2座進行前期準備；8個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其餘2個進行前期準備。

 

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳虎輝 姜振宇 趙成胤 唐江）

 

    頂圖：鶴南站施工現場航拍 （趙成胤供圖）